对国产经济型SUV我一直都心存好感，驾乘它们有一种豪气顿生的气概，但真正在选择买车的时候，我又不能免俗的买了家用轿车。说到底，还是对这一类型车不太信任，相信大多数人都像我一样。

　　在一个秋日阳光和煦的下午，试驾了一款叫富迪探索者2的 S U V后，我的用车观念却有所改变，国产经济型 S U V的进步让我刮目相看，我开始喜欢上它们。

　　外观：棱角分明时尚个性

　　富迪探索者2的外型，都市年轻人可能都会比较喜欢它，而为我们拍片的模特王岚初见它时，也大惊小呼一幅惊艳的表情。

　　探索者2看上去棱角分明，时尚而富于个性。与前一代相比，在外型上，二代最大的变化是车头部分：时尚流行的前脸、独特的前盖板，沉稳坚实的大包围，配合宽大的钻石大灯，加上前翼子板深深的肌线，威猛硬朗令人印象深刻。尤为难得的是，据介绍，这款车完全是自主设计的全新车型。

　　探索者2的车身尺寸比较大，长为4870mm、宽为1720mm，车厢高度比1代加高了约有10厘米。

　　内置：人性设计空间阔落

　　探索者2的全车内饰选用流行的米黄色，仪表板和方向盘还有内门边都装饰桃木。

　　车内令人叫绝的是第一排座椅中间的车载冰箱设计，车载冰箱能放下4瓶225ml的易拉罐，冷却温度能达到零下5摄氏度，冷天又能保温。车载冰箱的表面包覆着真皮，形成了一个A4纸大的写字台面，方便书写和使用手提电脑。

　　在座椅布置方面，高度可调，头枕可向前折叠。另外，后排座椅头枕可前向调节，提高了乘员的舒适性，又扩大了后方视野。座椅的上下调节行程很大，这样对驾驶者个头的适应范围广，前排座椅空间感比一般的小型房车要大很多，甚至超过大多数国产15万元左右的中级房车。

　　试驾感受

　　行驶性能基本过关

　　在城市路面上，成熟的绵阳491Q-ME的2.2发动机动力表现尚可。

　　启动发动机后，驾驶舱内噪音还算不大，在新会展中心旁宽阔的公路上加速，在转速达到4000转左右时，成熟的绵阳491Q-ME的2.2发动机给这台轻型SU V带来了强大的加速扭矩，车速迅速升至80km/ h，继续加速依然顺畅。

　　在一条小路上，我们试图在几个弯道处感受它的转弯特性。而它的前独立悬挂也确实发挥了优势，弯道处的操控性很好，和以往的刚性桥车不同，它在弯道的路面附着力很好，车厢内的侧倾也不大，给驾驶者的信心很足。我们将车速加到120km/ h，车依然行驶平稳，变线行驶操作依然顺畅，车厢内的噪音和外界风噪也并没有升高很多。

　　探索者2悬挂采用前独立，后变截面渐变刚性桥的设计，这种设计的优势在土路行驶中得到充分体现。在土路碎石路上，附着力转弯时比较理想，车的控制力依然完好。尝试在附着力很差的碎石土路上继续加速行驶，弯道上的操控感觉略微有些飘忽。

　　在沙石烂路下继续行驶，向着一个30度左右的小坡作陡坡爬行，发动机在3000转以上时发挥了强劲爬升性能。但下这个坡时，发动机和机械装置不能很理想地控制下陡坡时的车速，仍然需要使用刹车装置辅助控制车速，幸好这台车辆带有机械ABS装置，否则下陡坡的车速控制略感不足。

　　探索者2的转向系是液压助力式的，离合器也是液压操纵，采用为上海大众配套的上海齿轮厂的带同步器的5挡变速器，这些装备使1.6吨重的整车仍能保持很好的灵活性。

　　综合点评：这是一辆机械装备比较完善的SU V，它的很多使用性能设计，超过时下不少城市功能型的SU V，造型别具一格，充满活力、时尚。9万元左右的价格，称得上是一款性价比颇佳的SU V。

　　不足之处：●试图通过凸凹的小型沟时，前独立悬挂不能很好地保持车体离地高度，看来这方面并非强项。●外观上，前脸栅格略显粗糙，造型呆板和车体的硬朗略显不协调。●车内部工艺的精致程度有待进一步提高，虽然是高顶设计，但后排座椅偏低，乘坐舒适性稍差。