2004年的一级方程式世界锦标赛(F1)赛场风云激荡，悬念和变化伴随始终。全球轮胎行业的领导者米其林，面对变化从容应对，凭借其不断追求极限表现的运动精神征服了广大的F1爱好者，与合作车队共同在2004年的赛场上划出了一道亮丽的风景……

　　六军并起，英美锋芒劲未已

　　2004年初，B.A.R车队(英美车队)脱离普利斯通阵营，选择使用米其林轮胎，打破了之前数个赛季中，米其林和普利斯通各自拥有五支合作车队的“平衡”状态。必比登漂亮地赢下了这个回合的“轮胎大战”，其可爱形象出现在了六支F1车队的十二辆赛车上！

　　B.A.R车队的倒戈使F1的轮胎赞助商格局发生了明显的倾斜。即使在两大轮胎品牌合作车队数量平分秋色的局面下，从车队规模和财政实力上看，米其林合作车队的整体实力也要更强大一些。而在迈凯轮、威廉姆斯、雷诺等大型车队的基础上再加上一个处于上升期中的B.A.R车队，使米其林在轮胎竞争中占据了压倒性的规模优势。

　　而比赛的结果也充分证明了B.A.R车队的选择是极为明智的，从2003年冬季以来，米其林的研发重点就是要提高轮胎在低温跑道上的竞争能力以及低压力环境下的抓地性能。其中他们和B.A.R车队一道对概念车搭载全新的米其林轮胎进行了超长距离的测试，以配合B.A.R车队在短时期内达到轮胎和悬挂系统的完美配合。一个冬季的漫长测试没有白费，B.A.R车队从赛季之初就异军突起——在米其林轮胎的支持下，巴顿和佐藤表现出色，车队积分从2003年的26分(排名第5)提高到本赛季的119分，并一举获得年度车队亚军。米其林轮胎以出色而且稳定的性能再次赢得了世人的惊叹。

　　优异的战绩自然增加了合作车队的信心，而米其林凭借技术的优势和轮胎的出色表现也在不断壮大合作车队的队伍，2005年赛季米其林F1家族又将迎来新的成员—索伯车队。

　　三站封王，少年意气更飞扬

　　在法拉利车队和舒马赫咄咄逼人的气势下，米其林的合作车手从没有放弃对极限速度的追求以及对胜利的渴望，他们在比赛中发挥出色：特鲁利摩纳哥问鼎，雷克南比利时封王，蒙托亚更在巴西站为米其林完美收官。

　　摩纳哥赛道弯道极多，对轮胎的要求非常高，必须能提供最大的抓地力和最大限度的耐磨度，否则车手在过弯的时候将损失时间。米其林赛道工程师与车队技师紧密合作，帮助特鲁利一马当先取得了他职业生涯的第一个分站赛冠军；比利时的比赛大部分时间在雨中进行，米其林轮胎在此役中充分证明了自己的“雨战”实力，决赛中雷克南为米其林赢得了分站赛冠军；在今年最后一站巴西站，米其林干胎的出色表现帮助车手在比赛中提高了自己的速度。最终，蒙托亚第一个冲过终点线，为米其林的2004赛季划上了一个令人满意的句号。

　　在2004年赛季的各站赛事中，其他的米其林车手同样有着出色的表现。年度总排名前十位的车手中，有八位都使用的是米其林轮胎。而其中表现最抢眼的车手则非B.A.R车队的巴顿莫数。这位外形俊朗的英国少年意气风发，赛场表现日渐稳定，多次对法拉利的统治地位发起强烈冲击。本赛季巴顿10次成功地登上领奖台，用令人信服的成绩夺得年度车手季军头衔。

　　成功的车手没有忘记米其林在背后的强有力支持，正如合作车队迈凯轮的冠军车手雷克南所说：“感谢米其林轮胎，轮胎的出色和稳定让我们取得了成功！”

　　上海鏖兵，赛车精神尽分享

　　对广大的中国车迷们来说，本赛季最大的新闻之一就是F1这项顶级赛事首次登陆中国。2004年9月的最后一个周末，中国大奖赛在巨资打造、世界一流的上海国际赛车场中拉开帷幕，成为F1车迷的盛大嘉年华。

　　作为F1赛事主要轮胎供应商和赞助商，米其林公司当然不会错过这个向国内车迷展示其运动风采的大好机会。赛场上，两位米其林合作车队车手(巴顿和雷克南)成功登上了领奖台。在场下，米其林诚意邀请了包括优秀经销商代表和幸运客户在内的500多位嘉宾飞往上海，尽情享受这场F1的饕餮盛宴。除了让嘉宾们现场感受F1的风驰电掣之外，米其林还组织了一系列的活动，让他们与F1运动进行“第一次亲密接触”。在赛前的新闻发布会上，以赛事总监迪帕基耶为首的米其林F1团队为嘉宾们详细介绍了米其林超凡的科研开发能力和F1的轮胎技术。巴顿和阿隆索等明星车手更是来到发布会现场和大家见面，给人们带来更大的惊喜；与全球其它各站赛事一样，在中国大奖赛比赛期间，上海赛道中也设立了米其林“高性能之旅”和赛车手体验专区，并组织了“维修站换胎挑战”等一系列的丰富节目，给现场观众带来独一无二的F1精彩体验，让车迷们一起来分享米其林所推崇的赛车运动精神。

　　风云变换，难阻豪情驰如电

　　F1车速不断飙升，在提高了赛事观赏性的同时增加了车手的驾驶危险。为了降低车速，确保比赛的安全性，国际汽联在巴西大奖赛之前推出了2005赛季的新规则。其中一项重要措施就是要求赛车在排位赛和决赛中使用同一套车胎。新规则意味着车胎配方需要更硬，赛车的过弯速度也将随之减低，这对轮胎技术提出了更高的要求；随着土耳其站被加入F1新赛历，全年十九站大奖赛的2005赛季将变得更加紧张、更加漫长；而车队和车手方面的变化则令人眼花缭乱——在最新公布的2005赛季车手阵容中，只有法拉利和B.A.R车队保持了2004年年初的原班人马，其它各队均有较大的调整。

　　规则、赛程、车队和车手方面的重大变化给米其林及其合作伙伴们提出了全新的挑战。米其林投入巨资参与F1赛事，就是为了运用高科技手段，冲击更高的性能极限。米其林渴望在竞争和挑战中成长，一切的变化都将成为米其林前进的动力。

　　“我们不会放慢准备冬季测试的脚步，我们期待2005年墨尔本的揭幕战。”这是米其林集团赛事总监迪帕基耶在巴西站结束之后发出的宣言。在2004年赛季结束后的这段日子里，各支合作车队正在西班牙忙碌试车，米其林也正在进行着不懈的努力，以期进一步增强轮胎的稳定性，开发出性能更加卓越的轮胎，帮助车手在赛道上赢得每一个至关重要的十分之一秒。

　　同时，米其林竞赛团队的内部结构也进行了调整。米其林F1赛事经理瓦塞隆将离开他为之工作了十年的岗位，前往北美市场担任更高的职位。施罗克于今年1月正式接任；享誉国际赛车界的资深专家，米其林集团赛事总监迪帕基耶也将在2005赛季结束后正式退休，比亚博将接过他肩上的重任，成为新一代米其林竞赛团队的领军人物。迪帕基耶表示：“我很高兴地看到公司提前做好安排，让我可以有充裕的时间将‘火炬’传交下去。这样完全可以继续保持我们为合作伙伴提供的良好服务和米其林在赛车运动中的地位。”

　　在F1赛场上，唯一不变的就是变化。而正如滚滚向前的车轮一样，米其林对更高性能和赛车精神的追求将永不停息。

　　米其林作为一家具有百年历史的跨国公司，始终站在技术革新的前沿，为顾客创造出更加安全、有效及舒适的驾车体验。米其林总部位于法国克莱蒙-费朗；现在全球拥有近12.5万名员工；在19个国家设立了74家工厂，在超过170个国家设立了销售与市场机构。米其林分别在美国、欧洲、日本和中国上海设有研究与测试中心，并在巴西和尼日利亚拥有6个橡胶种植园。

　　1989年，米其林来到中国。本着逾百年的创新精神，米其林将先进科技和高质量产品带到中国，于1995年底在沈阳设立了第一家合资公司。2001年，米其林又与中国最大的轮胎生产企业之一的上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司联合组建了上海米其林回力轮胎股份有限公司。目前，米其林在中国拥有超过4,900名员工，共同致力于米其林在中国的持续发展和壮大。