这是一场密度空前的降价狂潮：进入2005年的前一天，安徽奇瑞宣布降价；进入2005年的第一天，一汽轿车、天津丰田、天津一汽几乎又是同步降价。一夜之隔，四大车厂“集体跳水”，这在此前的中国车界闻所未闻。

　　降价年年相似，今岁却有不同：参与降价的四大厂家，除了天津丰田外，其它三家都是没有外资背景的企业；联想到几天前拉开价格战序幕的浙江吉利和东南汽车———国字号轿车此番的整体出击，“降价之剑”齐齐“出鞘”，令人关注。

　　过去，国字号轿车的主要优势也就是低价，这在竞争不充分的情况下还是颇有杀伤力的。不过，合资轿车通过近年来的轮番降价，同档轿车在价格上与国字号轿车已相差无几，而性价比也许更高，品质、品牌形象也许更好———国字号轿车“价格单挑”已经“玩不转”了。

　　国字号轿车一直在暗中较劲，苦炼内功。红旗之后，M6、中华尊驰、福美来、奇瑞旗云、菱帅、威姿鱼贯而入，让人眼睛一亮。如果说去年或者更早的时候，有外资背景的上海大众、上海通用、广州本田、北京现代等全线降价、全力打压，国字号轿车只有“被动招架”的话，“蓄势已久”且又惯于“单兵作战”的国字号轿车，自此而后的“绝地反击”，相信将拥有更多的“话语权”。

　　而且，2005年中国将全面取消进口许可证，同时进口车关税将进一步下调；尤其是到2006年7月1日，中国将完成产业保护的过渡期、全面入世，国内车市价格体系的归位已是势在必行。这种情况下，品牌方面形象初塑的国字号轿车，通过发挥传统的价格优势，主动出击，无疑将提高其自我抗冲击波能力。记者　杨　斌