降价浪潮席卷车市 谁拨动了车市最美妙音符
沉闷的主旋律
对厂商而言，去年的车市显得沉闷异常。降价、促销、返利一波接一波，但无论双方如何卖力表演，却始终无法打动观众的心。
在结束前四个月的幸福时光后，“黑五月”悄无声息地来临。调查数据显示，4月份全国汽车产量为24.33万辆,销量为22.26万辆。5月，全国产量却降至21.03万辆，销量跌至17.77万辆，当月产销差达到3.26万辆。令厂商不寒而栗的是，6月份产销量继续下挫，销量继上月再次下跌了6.7%。
连续三个月销量大幅下落，一头雾水的厂商终于明白，中国车市已步入“冷淡”期。以轿车为例，7、8月份全国轿车生产约17万辆，接近零增长，而8月份比上月下降0.5%，已逼近当前全国轿车月度产量的生死线。面临产销的严峻形势，到9月份，国家统计局工交司不得不对年初的预测进行修正，将全年轿车产量预测由282万辆调整为239万辆，调减43万辆，并将全年轿车生产增长率预测由40%调整为18%。
不断走低的销量与不断激增的库存让企业背负了沉重的包袱。由于频繁地大幅降价，加上钢材等原材料价格上涨，整车行业的利润大幅缩水，已处于全行业亏损边缘。据调查，国内30多家轿车企业，盈利企业仅占1/3。
受其影响，我市各专营店也面临着巨大压力。一方面，销量普遍明显下滑，其中，部分2003年的热销品牌销量下滑最高达50%，平均下降幅度为30%。有权威统计数据表明，去年前三季度，我市汽车季度销量平均递减约4.5%，其中，家用轿车销量平均递减接近8.5%。不仅如此，不断被压缩的利润空间也成为专营店的难题，甚至有经销商表示，为完成销量，已经顾不上利润二字了。
跳动的音符
尽管去年的车市一片冷清，但少数脱颖而出的“勇者”却打破了沉闷的旋律，弹奏出亮丽的音符。
销量无疑是市场的代言人。经济型轿车市场，千里马扛住了降价大潮的冲击，依然保持了2003年的旺销势头。截至11月底，销量达5.24万辆。而另一代表车型飞度，凭借着两厢飞度的后劲，销量冲上了6.87万辆。在中级轿车市场，伊兰特、凯越无疑是最具竞争力的两大车型。前11个月，伊兰特完成销量9.1万辆，凯越紧跟其后，销量突破7.95万辆。在中高档车市场，别克君威、雅阁可谓狭路相逢。“加价”叫停后的雅阁销量一路飙升，全年销量超过10万辆，保持着排行榜的“三甲”之位，别克君威也取得了超过7万辆的好业绩。另一竞争对手蒙迪欧尽管受限产能，但早在8月份就完成了全年2万辆的销售目标。
此外，奥迪击败了最大的竞争对手———宝马，以5.09万辆的业绩成为排名前15位的唯一一款高档轿车。而一直受“政策歧视”的微型车———雪佛兰SPARK也迎来了自己的春天。据我市经销商———四方汽贸负责人介绍，这款小车在9月份降价后出现了“卖断货”的局面，最高峰时该专营店一天接受订单高达30辆。
那么，是什么原因让这些车型逆市窜红？细究之下不难发现，从品牌到营销，从产品到服务，从网络到执行，各企业都有自己的“杀手锏”。千里马、蒙迪欧可谓是“定价高手”，一步到位的价格不仅免除了不断降价哪芽埃币苍诹酱笙阜质谐∈髁⑵鹆巳碌募壑当旮耍欢阒荼咎锶雌咀徘烤⒏咝А⒆ㄒ低骋坏摹?S店网络”，让其产品品牌、服务品牌完全渗透了全国各大市场，显然，雅阁、飞度成了最大的受益者。
而把降价这把双刃剑玩转在手的要数上海通用和北京现代，绝妙之处就在于双方充分掌控了消费者对降价的敏感度，并达到了明显刺激消费需求的目的。上海通用在去年5月份掀起了大规模的降价风暴，这一轮降价一改某些企业浅尝辄止、挤牙膏似的游戏，真正实现了一步到位的降价。此外，上汽通用五菱也在SPARK身上应验了“一步降到位”的威力，9月23日价格调整以来，当月销量便猛增至1661辆。相比之下，北京现代降价则选在了伊兰特、索纳塔旺销时期，颠覆了“销售不利降价”的传统营销思想，并进一步扩大了在同级车中的市场占有率。
记者 赵文华
