年初就吹起的“降价旋风”让更多消费者坚定了“车价还会降”的信念，等着用车的消费者则急于想弄清楚春节前后、2005年年中和岁末，车价将会降到何种程度。消费者最关心的是车价，但对于汽车厂商，需要关心和重视的则是更深层的问题。许多汽车厂商在1月份都召开了商务会议，确定今年的销售计划、制订针对市场疲态的应对措施、调整商务政策等等，在此期间，汽车厂商的决定将成为2005车市发展的主脉络。

　　元旦刚过，汽车周刊记者就展开了一场对成都车界的高端新年访问，处于成都车界的汽车厂商，眼界并不只局限于成都车市，我们从中可以看到的也并不只是态度……2005年，车价变化的关键因素取决于制造商的成本控制，而对于经销商，竞争将展开在服务领域。

　　“经历了2004年的降价大战，国产汽车的虚增泡沫已被挤得差不多了，5%的利润率也已接近国际惯例，但为什么消费者还认为价格不理想、还得降？实际上这就给汽车制造企业提出了‘成本控制’的要求，谁控制得好谁就能给消费者更适合的价格。”在采访中，成都通海汽车总经理刘斌认为，2005年对于汽车制造企业应该是“成本控制年”。

　　刘斌强调，汽车制造企业2005年的制胜关键就是成本控制。国产汽车陷入“价格战”已是无法回避的现实，从前习惯于高利润的汽车制造商只强调扩大产能和市场占有率，基本忽视成本控制。但今年，降低成本和提高国产化率将成为企业追求的目标。

　　四川先锋汽车总经理费永刚认为，生产成本的降低取决于关键零部件的国产化率。2004年，以发动机为代表的汽车关键零部件国产化进程大大加快，这突出印证了汽车巨头们降低在华生产成本的决心。北京现代、上海大众、一汽大众、一汽丰田等企业的发动机合资项目中，发动机产能将逐步快速提高。

　　成都众合汽贸总经理王宇认为，国内汽车制造企业降低成本还必须改变以往粗放的“大生产”模式，企业每年预计目标产销量后，就开始埋头生产和仓储式销售，车子卖不动就把库存硬压给经销商。此外，国内汽车制造企业内部的管理成本也需要压缩。这几年，大部分国内车企伴随着“井喷行情”赚了个盆满钵满，染上了一些高利润行业的“暴发习气”，尤其缺乏成本意识。

　　记者点评：“价格战”将汽车产业竞争逐步向纵深引导，只要造车就大家都有钱可赚的历史将一去不复返。利润越来越薄的现状，逼迫汽车制造企业不得不在大打“价格战”的同时，也越来越关注“成本战”。国产汽车将从车型竞争与价格竞争逐步转为成本竞争。本报记者孔朝晖