现象 新年车价降得人发慌

　　新年的钟声还没敲响，2005汽车降价的号角就已经吹起来了。临近新年的前三天，降价让利的消息就开始满天飞，如今年的冬雪般，大片大片飘降在寒冷的车市。

　　奇瑞汽车去年最后一天宣布全线降价，打响05战略。奇瑞QQ的最低售价调至2.98万元，风云的价格调整到6万元以下，北斗星降5000元，羚羊降0.8～1万元，新雅途让利万元送车牌、保险。低档经济车本就不多的利润再次压榨。

　　在中流挣扎的车款也不轻松。05款美人豹新年上市，与04款相比没有太大的区别，但价格从9.99万元～14.88万元降到1.3升7.98万元，1.5升8.98万元。天津一汽亦是1月1日起，对丰田NBC平台威姿(VIZI)、威乐(VELA)车系的5款车型进行价格体系梳理，最高降价1.5万元。一汽丰田去年末首先发难，公布今年新价，花冠1.8L手动13.98万元。威驰手动挡降至8.9万元。

　　同样是1月1日，中高档车的Mazda6在全国特惠，2.3L豪华型22.58万元，优惠4万元，同时保养件价格最高降幅68％。1月6日华泰现代宣布旗下部分车型和配件价格全面降价，特拉卡3.5V6降价近2万元至27.98万元，特拉卡配件价格也全面下调。

　　在进口车市场，VOLVO、路虎和斯柯达宣布从2005年元旦开始执行新的价格。VOLVO S80 2.5T型轿车价格调整到59.8万元、路虎神行者价格调整到49.8万元，而斯柯达欧雅2.0跌破20万元，为19.8万元。

　　虽然新年的脚步还没迈过10天，大大的“降”字已经横扫了从低档到高档、从轿车到SUV、从国产到进口的全车系。但这轮大规模的降价，至少在新年的头几天并没有启动冰封的车市，带来热销的局面。降的让人心都发慌的车价，让买车人怎敢出手。

　　因由 急于销售成了第一目的

　　2005开局就大降，业内人士认为这是去年车市症结的延续，加上春节促销，降价是必然的。

　　2004年车市比预期增速放缓，遗留到2005最大的问题是库存。据悉这一数字高达50万辆。无论这批车是在厂家还是经销商手中，都是巨大的压力，如何快速变现销售成为2004年完成任务后的当务之急。加之05款的新车就要上市，手中的旧款车自然要降价，借春节前，早甩完早轻松。这1月1日便开始的大降局面一点也不奇怪。

　　另外，2005年我国取消了进口车配额，进口车关税从2004年的34.2％(3.0升以下的)和37.6％(3.0升以上的)统一下调到30％，进口车成本降低，价格自然走低。

　　症结 总量过剩 谁都希望别家减产

　　到2004年底，全国轿车库存超过50万辆。今年轿车计划排产300万辆左右，依然供过于求。按乐观市场估计，今年还将有30万辆积压，加上去年的50万辆，今年年底可能会达到近百万辆。

　　虽然产量过剩，但谁家都欲抢占更多的市场份额，希望减产的是其他企业，在残酷的市场竞争中能一枝独秀。

　　走势 限制产量 消化库存

　　2005年轿车价格继续下降是大势。在市场持续低迷的态势下，竞争进入白热化。轿车厂商为了争市场份额、部分厂商退市、人民币升值和利率上升等均会导致降价。轿车市场同质化严重，单个品牌、车型的较大幅度降价会很快波及同价位其他车型，甚至使整个轿车市场价格下降。轿车价格不稳将直接影响消费者建立购买信心和市场放量。

　　如果企业能调整产量，消化库存，供求达到一定的平衡后，价格仍可进入相对稳定区间。乐观估计混乱价格要到下半年才会逐步平稳。

　　预测 大势趋降 总体乐观

　　从近几年的状况看，除2002年年底供不应求没有大降外，汽车厂商在年末年初调整汽车价格已成为常态。

　　如果今年政策相对明朗，宏观调控力度改善，今年中国的GDP增长率保持在8.5％到9％之间，货币政策由紧向中性转变。考虑汽车产业的增长性要高于整体经济的增长率，预计今年汽车增长率在13％～15％，其中轿车增长15％，年产量将达到270万辆左右。控制产能，只有靠市场规律，自然法则，弱肉强食将是今年汽车企业间上演的主角戏。(蔚洁）