新千里马仍是主力车型

　　刚刚过去的2004年的汽车市场一直被“价格”、“库存”和“重组兼并”的沉重灰色所笼罩，而轿车厂家的后起之秀东风悦达起亚却透出一片亮色。不仅千里马奔速不减，创下了年销量55781辆的佳绩，两年销量已突破10万辆，而且在下半年又连续推出远舰、嘉华两款新车，虎虎生气令业界内外刮目相看。

　　不过，东风悦达起亚新任总经理李炯根也不讳言，由于一下子推出两款新车，公司的投资巨大，因此去年东风悦达起亚的利润受到了一些影响。但是新车型的推出使东风悦达起亚由一个单纯生产经济型轿车的小厂变为可以生产包括中级轿车、MPV和经济型轿车在内的全系列车型的重要厂家，东风悦达起亚迈出了自我发展之路上的重要一步。

　　李炯根表示，今年新千里马仍是东风悦达起亚的主力车型，同时公司的工作重点将是努力提高远舰和嘉华的销售量。

　　新车定位在千里马和远舰之间

　　在会上李炯根还透露，今年下半年东风悦达起亚还将投放一款新车CERATO，这样公司生产的车型将达到四款，东风悦达起亚雄心勃勃地要靠这四款车型冲击年产13万辆的目标。据了解，CERATO在韩国是一款排量1.3-1.5L的经济型轿车，为适应中国市场销售，东风悦达起亚增加了1.6L、1.8L的发动机，同时推出手动、自动挡变速箱。率先投产的将是1.6L的4门轿车，预计价位将处于千里马和远舰之间。此外，位于江苏盐城的二期工厂也即将于年末破土兴建，将年生产能力提高至30万辆。

　　车市还有增长空间

　　谈到今年的车市，李炯根表示，机遇与挑战并存，在东风悦达起亚的视野里，明年的汽车市场竞争更为全面充分，也暗含着更具诱惑力的10-15%的增长空间。他认为以下四方面因素都有利于汽车市场的增长：第一，汽车市场依然拥有相当数量的潜在消费者，而且是具备相当购买能力的消费者；第二，国家宏观调控的“紧箍咒”，随着整体社会经济运行状况的变化而有所调整，给予汽车市场有利的缓冲、调整机会；第三，经历了2004年车市的跌宕起伏后，各汽车厂商在产能、产品规划方面更具理性，避免恶性竞争；第四，“价格战”的竞争方法渐被淘汰，新品增速放缓，品牌竞争力和用户满意度因素突显。晨报记者 杨钧