^{车身线条充满阳刚之气，具有明显的帕杰罗风格。}

^{内饰做工精细，配置专业实用。                 储物盒也表现出越野气质。}　

王者归来--试驾三菱帕杰罗V73手自一体3.0L

　　经历了大半年的迷乱与彷徨之后，三菱重整旗鼓再次向中国市场发起冲击。这次执掌三菱军团先锋大印的正是9届达喀尔拉力赛冠军车型帕杰罗系列代表车型V73，中国豪华越野车市的一场风暴终于来临了。

　　●总评：

    与都市型SUV相比，帕杰罗V73的设计更趋向于越野性能，首批产品为KD件组装，性价比比较突出。

　　车身造型充满阳刚之气；车外温度、行驶方向、气压、海拔高度等信息液晶显示；车内控件组合方式灵活多样；SS4—II超选四轮驱动模式。

　　中控台样式略显老气。

　　●技术参数：

    长/宽/高（mm）：4830/1895/1855

　　排量（ml）：2972

　　最大功率（kW/rpm）：133/5500

　　最大扭矩（N·m/rpm）：255/4500

　　厂家指导价格（万元）：34.8～38.6

　　外形　棱角分明而又不失肌肉感的“猛男”扮相属于典型的帕杰罗风格

　　帕杰罗V73的外形延续了帕杰罗家族一贯的猛男扮相，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散热器格栅被一条横装饰条一分为二，醒目的三菱车标正镶嵌在格栅正中；粗犷的组合前大灯与格栅横向连为一体，正面看上去极富视觉冲击力；厚重的前保险杠上晶莹剔透的小圆雾灯镶嵌其中，冷峻中又透射出几分现代气息。

　　车身侧面线条依然是充满阳刚之气，一条腰线从车头到车尾向上倾斜过度，显得自然得体；大包围边缘一道力道十足的钣金刻痕沿后轮眉弧线直抵尾灯，更凸显了V73桀骜不驯的性格；车尾备胎悬挂高度较低，在显示越野车狂野本色的同时也最大限度保证了后窗的视野；定风尾翼与车顶行李架装饰功能大于实用价值，不过应该符合不少都市玩车一族的心意。

　　内饰  集车外温度表、指南针、气压计、高度计于一体的DVD液晶显示屏体现了V73的专业越野气质

　　V73的内饰有多种色调搭配可供选择，记者试驾的是一辆双色调3.0L手自一体版车型。组合仪表盘上在速度表与转速表之间规整排列有四个小表，分别显示油量、冷却液温度、SS4—II超选四轮驱动模式工作状态及车门关闭状态；中控台与两侧空调出风口连成一体，被桃木装饰勾勒成八边形的形状并略向内凹，DVD液晶显示屏、6碟CD音响控制区及自动恒温空调控制区区分明显，控件布设也比较合理；尤其值得一提的是在行驶过程中DVD液晶显示屏上会自动显示车外温度、行驶方向、车尾气压、海拔高度等信息，颇具越野车的专业精神。

　　真皮方向盘做工细密，但木纹装饰对操控手感有一定影响；真皮座椅带有电加热功能，软硬适中的材质对腰部和腿部支撑俱佳；记者最喜欢的还是电动倾斜滑动防夹式天窗，随着天窗被完全打开，寒冷而清新的空气瞬间充满整个车厢，望着头顶上的蓝天白云，压抑已久的心情也在一瞬间得到释放。

　　越野车的内部空间一向值得夸耀，V73自然也不例外。记者身材较高，坐在舒适真皮驾驶座椅上，头部离车顶还有至少10厘米的距离，按照以往驾驶轿车的习惯将座椅调至最后，却发现腿完全伸直才能勉强够到油门踏板，只得将座椅回调一定距离。

　　V73最多可搭载7人，第三排座椅可以翻折完全隐藏至地板下方的储物槽内；如果再将第二排座椅向前折起，就能得到1700升的储存空间；此外如果将前两排座椅向后放倒至180度，一个简易单人床立刻搭建而成，这种模式在自驾出游停车小憩时显得非常实用。

　　动力  SS4—II超选四轮驱动模式是V73的看家本领，征服35度的陡坡如履平地

　　V73装备的6G723.0升V6发动机最大功率133kW/5500rpm，最大扭矩255N·m/4500rpm.驾驶着V73在奥林匹克公园内越野车专用场地上进行测试，直线路段V73均匀加速极为顺畅，换挡间隙几乎感觉不到；深踩油门踏板激活kickdown功能，发动机转速飙升至6000rpm以上后变速箱才会自动加挡，此时甚至可以在越野车中体会一把近乎“推背”的快感；制动系统也给人很强的信心，虽然轻点刹车时制动力偏弱，但在紧急状态下松开方向盘将刹车踏板踩到尽头，伴随着ABS启动发出的脉冲式震动车辆会在极短时间内稳稳停下，车身也没有过于明显的跑偏迹象。V73拥有整体框架构造车身，螺旋弹簧和四轮独立悬挂系统以及235mm的离地间隙，从而在野地路段体现出良好的稳定性。驾车人能够通过方向盘、油门、刹车清晰地感受到路况的变化和车轮与路面的接触情况，从而更加准确地操控车辆。

　　在松软的土路上四轮抓地非常牢靠，遇到较小的土包恰到好处的悬挂保证车身一飘而过，车内感受到的颠簸微乎其微；在急转弯处将方向盘突然打死，车身会出现轻微的转向不足，轻回方向盘后车头立刻自动修正，操控游刃有余；在一段35度的陡坡前记者按照习惯用力踏下油门踏板，伴随着发动机的轰鸣V73以出人意料的强烈加速度直冲坡顶，以至于记者在抵达坡顶时要轻点刹车以控制下坡速度；而在搓板路上车身也是伴随着有节奏的“噔噔噔”的震动轻松通过，并没有廉价SUV那种被颠得晕头转向的感觉。

　　本版撰文/摄影本报记者张齐