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试驾三菱帕杰罗V73手自一体3.0L

http://www.sina.com.cn  2005年01月10日 15:03  新京报

车身线条充满阳刚之气,具有明显的帕杰罗风格。

         

内饰做工精细,配置专业实用。                 储物盒也表现出越野气质。 

王者归来--试驾三菱帕杰罗V73手自一体3.0L

  经历了大半年的迷乱与彷徨之后,三菱重整旗鼓再次向中国市场发起冲击。这次执掌三菱军团先锋大印的正是9届达喀尔拉力赛冠军车型帕杰罗系列代表车型V73,中国豪华越野车市的一场风暴终于来临了。

  ●总评:

    与都市型SUV相比,帕杰罗V73的设计更趋向于越野性能,首批产品为KD件组装,性价比比较突出。

  车身造型充满阳刚之气;车外温度、行驶方向、气压、海拔高度等信息液晶显示;车内控件组合方式灵活多样;SS4—II超选四轮驱动模式。

  中控台样式略显老气。

  ●技术参数:

    长/宽/高(mm):4830/1895/1855

  排量(ml):2972

  最大功率(kW/rpm):133/5500

  最大扭矩(N·m/rpm):255/4500

  厂家指导价格(万元):34.8~38.6

  外形 棱角分明而又不失肌肉感的“猛男”扮相属于典型的帕杰罗风格

  帕杰罗V73的外形延续了帕杰罗家族一贯的猛男扮相,棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散热器格栅被一条横装饰条一分为二,醒目的三菱车标正镶嵌在格栅正中;粗犷的组合前大灯与格栅横向连为一体,正面看上去极富视觉冲击力;厚重的前保险杠上晶莹剔透的小圆雾灯镶嵌其中,冷峻中又透射出几分现代气息。

  车身侧面线条依然是充满阳刚之气,一条腰线从车头到车尾向上倾斜过度,显得自然得体;大包围边缘一道力道十足的钣金刻痕沿后轮眉弧线直抵尾灯,更凸显了V73桀骜不驯的性格;车尾备胎悬挂高度较低,在显示越野车狂野本色的同时也最大限度保证了后窗的视野;定风尾翼与车顶行李架装饰功能大于实用价值,不过应该符合不少都市玩车一族的心意。

  内饰  集车外温度表、指南针、气压计、高度计于一体的DVD液晶显示屏体现了V73的专业越野气质

  V73的内饰有多种色调搭配可供选择,记者试驾的是一辆双色调3.0L手自一体版车型。组合仪表盘上在速度表与转速表之间规整排列有四个小表,分别显示油量、冷却液温度、SS4—II超选四轮驱动模式工作状态及车门关闭状态;中控台与两侧空调出风口连成一体,被桃木装饰勾勒成八边形的形状并略向内凹,DVD液晶显示屏、6碟CD音响控制区及自动恒温空调控制区区分明显,控件布设也比较合理;尤其值得一提的是在行驶过程中DVD液晶显示屏上会自动显示车外温度、行驶方向、车尾气压、海拔高度等信息,颇具越野车的专业精神。

  真皮方向盘做工细密,但木纹装饰对操控手感有一定影响;真皮座椅带有电加热功能,软硬适中的材质对腰部和腿部支撑俱佳;记者最喜欢的还是电动倾斜滑动防夹式天窗,随着天窗被完全打开,寒冷而清新的空气瞬间充满整个车厢,望着头顶上的蓝天白云,压抑已久的心情也在一瞬间得到释放。

  越野车的内部空间一向值得夸耀,V73自然也不例外。记者身材较高,坐在舒适真皮驾驶座椅上,头部离车顶还有至少10厘米的距离,按照以往驾驶轿车的习惯将座椅调至最后,却发现腿完全伸直才能勉强够到油门踏板,只得将座椅回调一定距离。

  V73最多可搭载7人,第三排座椅可以翻折完全隐藏至地板下方的储物槽内;如果再将第二排座椅向前折起,就能得到1700升的储存空间;此外如果将前两排座椅向后放倒至180度,一个简易单人床立刻搭建而成,这种模式在自驾出游停车小憩时显得非常实用。

  动力  SS4—II超选四轮驱动模式是V73的看家本领,征服35度的陡坡如履平地

  V73装备的6G723.0升V6发动机最大功率133kW/5500rpm,最大扭矩255N·m/4500rpm.驾驶着V73在奥林匹克公园内越野车专用场地上进行测试,直线路段V73均匀加速极为顺畅,换挡间隙几乎感觉不到;深踩油门踏板激活kickdown功能,发动机转速飙升至6000rpm以上后变速箱才会自动加挡,此时甚至可以在越野车中体会一把近乎“推背”的快感;制动系统也给人很强的信心,虽然轻点刹车时制动力偏弱,但在紧急状态下松开方向盘将刹车踏板踩到尽头,伴随着ABS启动发出的脉冲式震动车辆会在极短时间内稳稳停下,车身也没有过于明显的跑偏迹象。V73拥有整体框架构造车身,螺旋弹簧和四轮独立悬挂系统以及235mm的离地间隙,从而在野地路段体现出良好的稳定性。驾车人能够通过方向盘、油门、刹车清晰地感受到路况的变化和车轮与路面的接触情况,从而更加准确地操控车辆。

  在松软的土路上四轮抓地非常牢靠,遇到较小的土包恰到好处的悬挂保证车身一飘而过,车内感受到的颠簸微乎其微;在急转弯处将方向盘突然打死,车身会出现轻微的转向不足,轻回方向盘后车头立刻自动修正,操控游刃有余;在一段35度的陡坡前记者按照习惯用力踏下油门踏板,伴随着发动机的轰鸣V73以出人意料的强烈加速度直冲坡顶,以至于记者在抵达坡顶时要轻点刹车以控制下坡速度;而在搓板路上车身也是伴随着有节奏的“噔噔噔”的震动轻松通过,并没有廉价SUV那种被颠得晕头转向的感觉。

  本版撰文/摄影本报记者张齐

(编辑:郭海霞)
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