在2004年被泼了一头冷水之后，汽车生产厂家都清醒了起来，整体产量方面，今年的汽车生产企业将会更加理性和谨慎，将企业库存控制在有效范围之内将是各企业的一个共识。汽车业只有疯狂的年代，绝无疯狂的企业，在步履薄冰的汽车市场，人们学会了克制。

　　在这样情绪的感染下，已经没有人会拿产能来冒险，但是拿价格冒险的现象仍会出现。理性非理性的价格互殴仍会成为今年主要的风景线，但动不动就抄家伙玩真的的情况会有所减少。这也就意味着今年的价格大战仍会激烈，但应该没有像去年般血腥十足。

　　经济型轿车明年的价格将会探到谷底，这对新上市的车型是一个考验，如何回避甫一上市即遭降价的悲剧将是这一细分市场的重点课题；中级车的惨烈肉搏还将继续，因为有更多的车型将加入这一战团的竞争，仍有利润空间的这一市场还将更加还原其真实本色；中高级车有可能成为今年价格新的热点区域，有限的产品利润将促使价格争斗不断向高端蔓延，在一个不成熟的汽车市场里，价格就像一群贪婪的蝗虫，不断蚕食新的玉米地；豪华车代表着价格对垒的最高层次和最高境界，众多品牌的进入宣布了这一市场将彻底告别独孤求败的时代，巅峰对决值得期待。

　　除轿车产品外，SUV和MPV仍将是两个继续细化的补充市场，围绕公务和家用的MPV市场天平将会逐渐向私人用户倾斜，这也是新的价格倾轧的预兆。SUV在低端市场已经出现恶性竞争的趋势，这一趋势继续的同时，高端SUV也在蠢蠢欲动。

　　在中国汽车市场，价格的威力依然存在，价格的地位仍然牢固，价格的手段仍然有效，但价格的魔力已经不在。(本报记者 何醒言）