对于大多数汽车厂商而言，2004年不是个讨人喜欢的年份，因为就在这一年，曾经让所有厂商欣喜若狂的车市增长幅度开始减速。如果说2003年“井喷”式的车市让许多犹豫不决的汽车厂家叹息不已，那么2004年车市的表现则给所有头脑发热的厂家泼上了一盆冷水。

　　虽然此前很多人都认为是宏观调控和汽车信贷是2004年车市低迷的罪魁祸首，然而，本报的最新汽车报指数显示，事实并非如此。

　　宏观调控难成理由

　　2004年4月可以视为是从2002年开始的我国汽车市场高速增长期的结束，在当年4月全国汽车产销分别完成53.17万辆和49.79万辆，轿车产销分别完成24.33万辆和22.01万辆，然而到了5月份，全国汽车产销分别下降为42.50万辆和39.62万辆，轿车产销分别下降为21.03万辆和17.77万辆，和上月相比分别下降了13.56%和19.27%，而随后的几个月轿车的销售量一直在17万辆左右徘徊，和4月份之前20多万辆的销量根本无法相提并论。

　　十分巧合的是，国家宏观调控的一系列政策也在同时悄悄地拉开序幕，银行迅速地减少贷款、大量项目被停下。于是很多人想当然的得出了一个结论，国家宏观调控毁了车市，由于大量工程停工停产，所以间接影响中高档车需求。而银行对中小企业借贷，以及金融信贷的收紧，也影响了中小私营企业的中低档车的消费。

　　然而国家行政学院的一位经济学家对此表示质疑，他认为一方面宏观调控控制的是钢铁、水泥、电解铝等行业，和汽车行业没有直接联系；另一方面，宏观调控遏止的是生产领域的投资而非消费。

　　另一个有力的证据则是商用车销量的增长，2004年1~11月，重型载货车累计产销34.49万辆和34.78万辆，同比分别增长40.59%和45.76%；中型载货车累计产销15.81万辆和15.88万辆，同比分别增长23.82%和25.29%；轻型载货车累计产销73.56万辆和73.48万辆，同比分别增长17.46%和18.69%；微型载货车累计产销15.45万辆和15.44万辆，同比分别增长16.04%和24.18%。

　　按常理来说，由于宏观调控影响的是生产领域，载货车的销售应当会受到更大的影响，但是事实却恰恰相反，因此，如果完全把车市滑坡归咎于宏观调控显然有失偏颇。

　　汽车信贷严重影响车市是一个伪命题

　　从今年上半年起，诸如汽车信贷对车市可能有害的消息就频频在各种媒体上出现，很多人认为，各大银行在汽车消费贷款业务上的相继收缩，对汽车消费市场起到了非常大的影响，也使得本该进入旺季的汽车市场始终处在不温不火的状态。

　　但是，《中国汽车报》指数的一项调查表明，事实并非如此。在2004年5月份的一项调查中，我们就发现，在所有被调查的消费者中打算贷款买车的比例是27.9%，而2003年下半年调查的这一比例是31.2%,虽然贷款买车的消费者比例有一定的下滑，但是这种程度的下降并不会对车市产生决定性的影响。

　　值得关注的是，汽车信贷门槛的提高从去年就已经开始了，没有理由在接近一年之后才对车市产生冲击。此外，中国的消费者买车时大多是以一次性付款为主，贷款买车的消费者只是少数，汽车信贷的变化不可能对整个车市产生决定性的影响。

　　消费环境的恶化让消费者止步

　　“我们这里的路越来越堵了，过去从家里去单位开车只要10分钟，现在半个小时都到不了。”一位杭州的消费者大声抱怨着，他表示会重新考虑原来的买车计划。国务院发展研究中心的一位专家称，未来的交通状况会成为影响消费者对汽车消费环境满意程度的重要因素。他认为，随着各地汽车保有量的迅速增长，交通状况表现欠佳，机动车平均车速会变得很低。在交通高峰期，一些城市市区主要道路的汽车均速在每小时10~20公里左右，这与自行车的行驶速度差不多。这就形成了一个悖论：为便于出行，获得更高的速度而买车；但私车越多交通越拥堵，反而失去了效率和速度，这也就违背了消费者的初衷。到最后，汽车消费环境满意程度的降低将会导致消费者购车热情的减退，对整个汽车市场产生消极影响。

　　消费者对汽车消费环境普遍感到不满

　　本报的一项调查显示，56.9%的消费者对目前的汽车消费环境持消极看法，而在2003年12月份，近6成的消费者对当时的汽车消费环境感到满意和基本满意。

　　有迹象表明，和2003年相比，中国消费者对于汽车价格的评价在上升，认为车价偏高的比例从53%下落到43.8%,对于交易手续的评价也变得更加积极，目前有57.3%的消费者对此表示认可，而在2003年这一比例只有48.8%；但是对于道路建设的满意度，消费者的不满程度在增加，不满意的消费者比例已经从40.4%上升到47.1%，尤其在上海、杭州等城市，消费者的不满程度更高；税费依然是消费者最为关注的对象，认为其过重的消费者比例继续保持在70%以上。

　　和汽车消费环境满意度一样的是，消费者对目前的购车时机评价也在下降。和2003年12月份相比，认为购车时机好和比较好的消费者比例已经从26.4%下降到21.9%。有调查显示，伴随着汽车消费环境满意度下降的是消费者在推迟自己的购车时间表，选择在未来一周内买车的消费者人数从15.8%下降到13.1%。(楼聃)