周彬在新年的第一声钟声里，国内汽车行业的老总们开始关起门来，盘算自己一年下来有多少银子进账，算来算去，最后的结论竟是：车下无利！

　　2004年的车市，就如同前些天袭来的海啸一般，美景已成昨日黄花，不堪回首。在这样的时候，整车厂老总们故作镇静，似乎还能露出几丝苦恼人的笑，热火朝天的4S店也上演了一出胜利大逃亡。然而，对躲在幕后的零部件供应商们，又有多少人能体会他们心中的酸甜苦辣？

　　零部件厂：成车价垫脚石？

　　江苏吴江有一家生产汽车电器的厂家，由于其产品具有一定的通用性，他们为国内好几个厂家配套。可该厂已经连续被上海的整车厂压价，一年时间产品就降了30%的价格。

　　“2004年是亏定了！”这家工厂的老总对笔者说。他表示，设备、模具的钱都已经投下去了，不做又不行，所以还得硬着头皮扛下去，而且，现在不做，以后更没法过日子了。惟一欣慰的是，好在整车厂付款及时，资金周转还没有问题，自己扛一点儿，再让配套厂扛一点儿，企业先维持下去再说。

　　某企业一位陆姓总经理告诉笔者，前几年零部件的利润还是非常丰厚的。现在，整车厂压价太厉害，他不得不逼着自己的企业加强管理、改进技术。“反正外国人能扛得住的，我们也必须扛住。也许经过这轮价格战，会淘汰一批差的零部件厂，自然，也会锻炼出一批能顶得住的厂子。”

　　在动辄几万元的降价幅度下，整车厂由于控制着市场通路及产品品牌、技术标准，在市场中扮演着主导角色。因此，车价一降，零部件厂家自然要主动跟进，否则，等到整车厂提出换配套厂，再行动就来不及了。

　　整车厂：降价是因有核心技术？

　　吉利与丰田公司的一场官司闹得沸沸扬扬。有人认为，实质上，是吉利自己想搞发动机，要甩掉丰田自立门户，丰田当然不干。然而，李书福之所以能得到2004年CCTV年度人物的提名，自然有他的独特智慧，因为他较早意识到，如果没有自己的发动机，也许2004年汽车业最大的新闻就是：吉利退出车市！

　　有业内人士认为，2004年的价格战，吉利是因为有了自己的发动机核心技术才敢有底气降价。此外，生产SUV的上海万丰也是因为上了发动机项目，才敢在竞争中与对手打肉搏战。这两家企业都看到，那些套用三菱4G系列的轿车生产厂，鼻子只能被人家牵着走，没有自己的核心技术就只有死路一条。

　　在国内客车行业，还没有一家企业拥有自己的发动机技术。所以，2004年，在商用车行业中赚钱最多、腰包最鼓的，当属在美国上市的玉柴机器和在香港上市的潍柴股份，而且两家都是现款现货。至于客车整车厂利润的厚薄，只有老总们心里最清楚了。

　　零部件厂：整车厂的销售员？

　　只有100多名员工的北京比泽尔压缩机公司，2004年让他们远在德国的股东们心里乐开了花：一切从零开始，短短3年的时间，这家企业生产的空调压缩机目前几乎占领了国内车用空调市场的70%份额，赚了个盆满钵满。

　　与这家企业形成鲜明对比的，是遍地开花的国内空调厂家。这些厂家都没有压缩机的核心技术，只能去购买主机，而买人家主机的关键是：概不赊欠。

　　然而，另一方面，他们为之配套的整车制造企业，却没有一家付给他们现款的，短则月结60天，长者达到90天。行业僧多粥少，价格已经降到了极限，没有多少钱可赚，可又不得不做。

　　有的空调厂家无奈之下，竟自己成立了客车销售公司，帮整车厂卖车，搭售自己的空调自己回款。竞争到了这个份儿上，已经搞不清谁是零部件厂，谁是整车厂了。难怪有的空调厂老总会发出这样的疑问：给人家卖车，我这究竟是为了谁啊？

　　有人士认为，市场只有这么大，如果国内企业看不好属于自己的那份奶酪，那么别人就会把它拿走。这别人，就是一直对中国市场虎视眈眈的跨国公司。