在第2届广州国际车展上,日系车三大巨头和民族汽车的表现都令人刮目相看，由于日系车的强势，有人甚至认为广州车展成了日系车的天下。但车展结束一段时间后，依然能够继续被媒体和业内人士高度关注的却是将于明年推出的“比亚迪F3”抄袭丰田花冠的传言。

　　其实，抄袭和学习有着本质的不同。

　　在广州车展之前，比亚迪宣布其新车型将会在车展亮相之时，就已经引起了媒体和业内人士的关注。比亚迪接连不断地推出新车型，其称雄民族汽车工业的“野心”可见一斑。当比亚迪F3在车展上刚一亮相，不少到场的媒体记者和其他参展商都为之震惊：一是为F3的外形，前部酷似丰田花冠的造型，后部接近飞度的模样。二是为F3的内涵，该车型的诞生再次体现了比亚迪的造车理念,F3的内饰和工艺甚至比花冠还要出色。后来网上甚至刊出了丰田高层领导在比亚迪F3前凝思的照片，更足以证明比亚迪该款车型带来的震撼效果。

　　由于比亚迪F3与丰田花冠外形的相似，不少国内外人士指出或者指责比亚迪抄袭了丰田。而实际上，比亚迪不是国内被指抄袭的第一家民族汽车企业，我国不少汽车企业都有过被指抄袭的历史。一汽红旗被指责过、北京212吉普被指责过、吉利被指责过、奇瑞QQ也被指责过，有的企业还被送上了法庭，但被确认的案子几乎没有。现在比亚迪又被指责为抄袭日本的车型。

　　抄袭是把别人的东西一成不变地克隆下来，变成自己的东西。学习则是一种模仿、吸收、改进、出新的过程。其中的模仿阶段可能与抄袭有些许相似之处，但绝不是一成不变地克隆。

　　该如何对待民族汽车企业的“抄袭”或学习？一种论调是，出于知识产权的考虑，民族汽车在自我发展的过程中应该尊重别人的知识产权，不能明目张胆地抄袭，也不应该半模仿、半创造地学习。还有一种声音是，出于民族产业发展的考虑，在中国贡献出巨大的汽车市场后，民族汽车发展过程中进行“抄袭”也是合理的，被模仿者不应该在分享了中国汽车市场后，还与中国企业斤斤计较。

　　这些观点都有合理的地方，但我们认为，抄袭是必须禁止的，学习是应该提倡的。我们希望民族汽车产业通过认真学习迅速地发展自己，从而为中国的消费者提供更高性价比的车型，扭转国外汽车企业仍在中国市场攫取暴利的现状。

　　不论是日本还是韩国，在汽车产业起步阶段，都有过被指责抄袭的先例。中国有一句成语叫“项庄舞剑，意在沛公”，当年的日本、韩国被指责抄袭，汽车列强的目的并不在一个车型像与不像上，而是要将一个新兴竞争者扼杀在摇篮里。这一点与目前的中国民族汽车企业面临的境况有着极其相似的地方。

　　我们要强调的是，学习的重点不在于是否进行过模仿，而在于能否形成“自我造血”的功能。如果能在不侵犯别人知识产权的前提下，“模仿”之后迅速掌握“自我造血”的能力并尽快实现自主创新，这样的学习就是合理而且甚至值得鼓励的。在没有什么公认的标准来衡量“模仿”的程度是否超过可以容忍的尺度的时候，只要民族汽车的“模仿”没有达到法律禁止的“临界点”，没有真正的侵犯知识产权，都是无可厚非的。

　　说到底，模仿决不是简单的“抄袭”，模仿是自主创新的生存前提，更是自主创新的前奏，相信不久的将来，中国人完全自主设计的高品质汽车会展现在国人面前。徐瀛