这个技术法规是美国负责起草的，将在汽车门锁方面采用一个更加严格的标准。该法规要求所有汽车的车门都必须通过测试，确保在碰撞发生时车门不会因冲击力而打开，以最大限度减少乘客由于碰撞而被甩出车外的可能性。生效后，缔约国所有出售的车辆都要严格依照此法规制造。这是统一的汽车技术法规在全球实施的第一步，也是全球汽车安全规范的里程碑，应该受到制造商和购买商(供需双方)的欢迎。

　　由于该法规不仅针对门锁、门铰链，而且包括了车门保持件，所以说不仅仅是对门锁、门铰链单个产品有性能要求，而是对汽车的车门系统有要求。这就不仅约束了零部件厂家，而且对整车厂也起作用。

　　在我国门锁是强检的，通过上目录、3C认证、当地的计量局和质检局的定期检测，来要求整车厂。整车厂要承担整个车门的质量责任，它们自然就会严格要求其零部件供货商，质量上不去的零部件产品就没有销路。从这个角度上说，政府只需要管好整车企业，依靠市场力量就能贯彻这个法规。

　　我国整个零部件行业的自主开发能力不强，只会照着主机厂给的图纸制造单个产品，没有自己的开发能力。所以零部件的配套要提高技术含量，走模块化之路，以保证机车的整体质量。如门锁、门铰链和车门，目前基本上是分三个不同的厂家生产，如能模块化给一个厂家生产或总体设计为一次配套厂家，对质量的控制就有保证了。

　　这个法规对我国轿车的冲击不大，因为轿车本身价钱较高，质量也高。我国一直是用ECE的法规，厂家基本上都能达到要求，甚至一些大企业还远远高于要求，就算是二线企业也比ECE的要求高很多。所以轿车和给轿车配套的企业一般都没问题，实在达不到的，也就太差了。

　　估计对微型车和客货车的影响较大，在推拉门上需要一些改变，这就要增加成本。尤其是货车，过去成本较低，为达到这一法规，汽车生产者可能会给推拉门再安装一个锁，这样每个车门的成本将增加大约7美元，整个客货车行业的总成本将会上涨不少。我国过去对客货车并没有强制的检测，可能有很多达不到这个法规要求。但只要强制抓这方面，就一定能达到，很快就会提高。这种冲击对全世界的客货车行业都是存在的，只是我们国家要更严重些。

　　新法规出台，要达标还有一定的难度，这样成本会提高，检测手段也要完善。但基本上，我们国家的检测能力能够达到这个法规的要求。