1月5日的比赛，是开赛以来最艰苦的一个赛段，是从斯马拉到塔扎迪特，全程长达622公里。其中比赛路段长492公里。全部在西撒哈拉沙漠中进行。善于沙丘行驶和导航水平较高的车手，在驾驶性能正常的赛车通过这个赛段时，将会如鱼得水，但对于新手来说，进入毛里塔尼亚之后，才开始体验到真正的达喀尔。

　　经过121公里的连接路段，车手们进入了位于毛里塔尼亚边界的比赛路段。赛段刚开始的时候是相对比较结实的沙质地面。之后，赛车则是在沙丘路面推进。

　　在今天的天气非常差，风非常大，大风卷起漫天的黄沙，能见度也比较低。前面的赛车驶过之后，紧跟在后面的赛车将会被黄沙包围，陷车和迷路的危险性陡然倍增。

　　这个赛段结束后，共有15辆汽车、31辆摩托车和7辆参赛卡车退出比赛，5日的比赛中就有10辆汽车、19辆摩托车和3辆卡车退出。真正的达喀尔来了，达喀尔出现了第一轮淘汰高峰。

　　在5日的比赛中，我们车队的三个车手和领航，与车辆的配合越来越默契，尤其是徐浪，仅仅陷了一次沙，浪费的时间也不多，20分钟后，他已经驾驶着帕拉丁赛车开始了追逐。他的成绩非常理想，总成绩已经上升到第40名。今天早上出发的时候，看到踌躇满志的他，已经代表车队对他表示过祝贺了。不过他看上去很清醒：“该冲的时候我没放过，不该冒进的时候我会慢下来。现在车的状况非常好，胡队，你就放心吧。”

　　比赛还远，帕拉丁还没有到达达喀尔，我如何能放心？但是，徐浪的一番话，让我们感到安心。

　　老卢的表现很稳健，比赛节奏控制得非常好，他的总成绩也从前天的第97位上升至63位。

　　周勇的表现一直很稳定，早上看见他的时候，他很平静，似乎距离比赛很远，那种感觉很超脱。我不用跟他多说，他知道自己该如何比赛。

　　他们告诉我，昨晚是住在一个所谓的宾馆里，什么设施都没有，几个人是在客厅的沙发上休息的。但是精神都很好。出发前，周勇走到帕拉丁跟前，拍了拍自己的战车：“伙计，表现不错，辛苦你了，咱们开路吧！”

　　比起三个车手来说，我们服务后勤的人员昨天的感受是完全不一样的。我们坐在T4维修车里，沿着赛道前进，车手们经历的陷沙迷路等情况我们也遇到了，而且情况比他们要糟糕得多。安德烈的卡车发动机出了问题，我们只能拖着他走。在漫天的风沙之中，在沉沉的黑夜里，我们缓慢地前进。这种感受很特别。在车手到达营地6、7个小时以后，凌晨1点多钟，我们终于“到家了”。很想去看一看我们的车手，但是为了不打搅他们的休息，让他们有更多的时间养精蓄锐，我们只是远远地看了看他们的赛车，就休息了。心里默默地祝他们好运。

　　由于环境恶劣，这里的人比较贫穷和落后，我们早上出发的时候，很多人围拢过来，打开我们的垃圾袋，捡拾垃圾。风很大，垃圾到处飞舞。我们把身上的零钱分给他们。他们兴高采烈地跑开了，那场面让我们非常感慨。

　　从前天开始，达喀尔拉力赛进入了沙漠，而且，根据组委会的规定，从今天起，连续两天，我们将无法进入他们的营地。如果车辆出现问题，需要车手和领航独立去处理。这对车辆是一个非常严峻的考验。如果车手和车辆能够通过连续的马拉松赛段艰苦的考验，将会为他们完成比赛打下很好的基础，对后续的比赛也非常有利。跑完全程比赛的可能性非常大。

　　比赛开始以来，我们的帕拉丁表现非常好，我们对这样的车充满了信心。如果车手和领航配合能够更上一层楼、能很好地控制比赛的节奏的话，我们的成绩将会越来越好。我们有可能创造新的中国赛车纪录。

　　今天的赛段先是9公里的连接路段，接下来，紧接着是长达660公里的计时路段。今天的赛道是新设置的，经验将无法发挥作用。车手们将穿越平原、沙丘地带一直到达位于两个绝壁间的ELGhllaouiya。整个路段由ELMRAYER，“镜子”，连绵不断的沙质沙漠构成，还伴随着一百多公里的骆驼草，即使是身经百战的老将也很难找到自己正确的位置。

　　我们的车队已经出发，我在他们的后面。

　　帕拉丁车队领队 胡学军

　　2005年1月6日清晨于毛里塔尼亚塔扎迪特。