伴随新年的钟声，2005年向我们款款走来……

　　艰难迈进的中国汽车产业在2004年跌宕起伏。国产车业在连续两年高速增长之后，骤然从“井喷”的神坛上下来了。在以“降价”为主题的车市上，汽车厂商饱受煎熬之苦。2004年，汽车生产企业过高的销售期望与市场有限的消费需求碰撞。在无休止的价格战中，车市终于冲破理性的樊篱。非理性的竞争加剧了消费者的持币待购，在这场博弈中，汽车销量在多个月度里出现负增长。

　　即便如此，2004年汽车产销量依然维系了15%以上的增长幅度，中国车市依旧是世界上发展最快的市场之一。2005年中国将实行“双稳健”的财政政策和货币政策。有专家预测，GDP增长速度为8.5%，比2004年有所下降。这意味着，在相当长的时间内，中国汽车市场将告别爆发性增长态势，转而进入正常增长阶段。

　　岁末年初，车市几个标志性的事件为2005年的发展脉络确立了基调。去年12月29日，一汽丰田销售有限公司宣布：从1月1日起调整价格，平均降幅两万元，这是一汽丰田成立以来，第一次正式宣布降价。随后，马自达6、奇瑞、菱帅等产品也降价跟进。2004年岁末又上演了一场“降价集体秀”。可以预测的是，2005年汽车价格依旧会持续走低，至少在上半年，基于库存的压力，销售渠道里的价格战不可避免。

　　同一天，上汽集团股份有限公司成立，原上海通用总经理陈虹出任股份公司总裁。由此，上汽完成了整体海外上市的前奏。在上汽新的发展规划中，一个以制造业和服务业为主体业务的综合性企业集团呈现出来。在这个蓝图背后，除了传统的汽车生产和销售之外，金融手段正成为上汽快速发展的另一个支撑。这其中，一个新的信号是，中国本土的汽车工业正努力融入全球经济中，便逐渐显现出自己的力量。

　　同一天，一汽集团第100万辆车在长春下线，从而成为我国第一个年产量突破100万辆的汽车企业，圆了几代汽车人的梦想。特别需要指出的是，一汽2004年生产的100万辆汽车中，解放、红旗、夏利三个自主品牌占到了50%的份额。在中国汽车工业的发展进程中，外资品牌的一支独大一直是舆论谴责的对象，一汽用事实回应了质疑，让国人看到了希望。

　　2004年1月30日，东安动力收购了哈飞汽车，拉开了哈飞与昌河合并，并由此整合中国航空工业旗下汽车企业的序幕。这个事件意义深远。经过2004年市场的惨烈竞争之后，汽车业内的又一轮整合加快了脚步。2005年，汽车企业的兼并重组将更加频繁，中国车业将进入大浪淘沙的年代。

　　与这些事件相一致的，广州本田在2004年12月30日发布的事业计划，也彰显出一些新的变化。与以往产销计划的高歌猛进不同，广本确定2005年产销计划为23万辆，增长15%。这个保守的计划表明，汽车生产企业开始冷静的面对车市了。经历2004年破坏性的增长之后，2005年的车业正逐渐步入正轨。

　　伴随国家宏观调控的进一步收缩，国内经济正从高增长转向平稳、较快发展。作为国民经济产业链上的汽车业，其经济拉动作用愈来愈强。正因为如此，汽车业的健康、可持续发展才显得更为重要。好在，利好的消息不断传出，汽车社会所蕴藏的市场潜能还有待挖掘。

　　我们期待2005年。