伴随新年的钟声,2005年向我们款款走来……
艰难迈进的中国汽车产业在2004年跌宕起伏。国产车业在连续两年高速增长之后,骤然从“井喷”的神坛上下来了。在以“降价”为主题的车市上,汽车厂商饱受煎熬之苦。2004年,汽车生产企业过高的销售期望与市场有限的消费需求碰撞。在无休止的价格战中,车市终于冲破理性的樊篱。非理性的竞争加剧了消费者的持币待购,在这场博弈中,汽车销量在多个月度里出现负增长。
即便如此,2004年汽车产销量依然维系了15%以上的增长幅度,中国车市依旧是世界上发展最快的市场之一。2005年中国将实行“双稳健”的财政政策和货币政策。有专家预测,GDP增长速度为8.5%,比2004年有所下降。这意味着,在相当长的时间内,中国汽车市场将告别爆发性增长态势,转而进入正常增长阶段。
岁末年初,车市几个标志性的事件为2005年的发展脉络确立了基调。去年12月29日,一汽丰田销售有限公司宣布:从1月1日起调整价格,平均降幅两万元,这是一汽丰田成立以来,第一次正式宣布降价。随后,马自达6、奇瑞、菱帅等产品也降价跟进。2004年岁末又上演了一场“降价集体秀”。可以预测的是,2005年汽车价格依旧会持续走低,至少在上半年,基于库存的压力,销售渠道里的价格战不可避免。
同一天,上汽集团股份有限公司成立,原上海通用总经理陈虹出任股份公司总裁。由此,上汽完成了整体海外上市的前奏。在上汽新的发展规划中,一个以制造业和服务业为主体业务的综合性企业集团呈现出来。在这个蓝图背后,除了传统的汽车生产和销售之外,金融手段正成为上汽快速发展的另一个支撑。这其中,一个新的信号是,中国本土的汽车工业正努力融入全球经济中,便逐渐显现出自己的力量。
同一天,一汽集团第100万辆车在长春下线,从而成为我国第一个年产量突破100万辆的汽车企业,圆了几代汽车人的梦想。特别需要指出的是,一汽2004年生产的100万辆汽车中,解放、红旗、夏利三个自主品牌占到了50%的份额。在中国汽车工业的发展进程中,外资品牌的一支独大一直是舆论谴责的对象,一汽用事实回应了质疑,让国人看到了希望。
2004年1月30日,东安动力收购了哈飞汽车,拉开了哈飞与昌河合并,并由此整合中国航空工业旗下汽车企业的序幕。这个事件意义深远。经过2004年市场的惨烈竞争之后,汽车业内的又一轮整合加快了脚步。2005年,汽车企业的兼并重组将更加频繁,中国车业将进入大浪淘沙的年代。
与这些事件相一致的,广州本田在2004年12月30日发布的事业计划,也彰显出一些新的变化。与以往产销计划的高歌猛进不同,广本确定2005年产销计划为23万辆,增长15%。这个保守的计划表明,汽车生产企业开始冷静的面对车市了。经历2004年破坏性的增长之后,2005年的车业正逐渐步入正轨。
伴随国家宏观调控的进一步收缩,国内经济正从高增长转向平稳、较快发展。作为国民经济产业链上的汽车业,其经济拉动作用愈来愈强。正因为如此,汽车业的健康、可持续发展才显得更为重要。好在,利好的消息不断传出,汽车社会所蕴藏的市场潜能还有待挖掘。
我们期待2005年。