从今年1月1日起，一汽丰田旗下两大主力车型威驰和花冠将执行新的价格体系，价格平均下调2万元，购买威驰最低只需8.9万元，花冠最低为13.98万元。

　　这是一汽丰田在中国首次大规模降价活动，自2004年上海通用、南北大众、北京现代实施降价以来，中国车市原有的价格体系已彻底改变，一向对外宣称不打价格战的一汽丰田，此番降价的理由已变得非常简单。

　　“此次一汽丰田价格下调，主要原因有二：一、根据一汽丰田对用户的调查，尽管丰田汽车的品质很好，但价格有点贵；二，随着威驰和花冠国产化的提高，成本进一步降低，将由此带来的利润空间返还给消费者。”一汽丰田销售公司常务副总经理王法长说。

　　然而对于进入中国市场已经是个迟来者的丰田来说，此次降价似乎又慢了竞争对手半拍，“这次降价相对于2004年来说，我们是晚了，但如果从2005年看，我们是第一个。”王法长称。

　　尽管一汽丰田2004年在市场上并没有紧跟对手采取降价措施，但独特的节奏依然在业内惹眼。“在2005年，我们已在中国市场投放了9款车型，将成为除大众之外在中国投放车型最多的合资公司，我们不仅要在市场上显示我们的存在，更要采取与其他品牌不一样的战略来面对挑战。”一汽丰田销售公司副总经理腾原啓税称。

　　进入中国两年未采取主动降价策略，在无形中树立起丰田在中国的品牌形象，而面对丰田在中国确定的2006年三大目标，即2006年实现客户满意度第一、品牌形象第一、乘用车市场份额8%，丰田必须在价格方面采取主动。

　　“到2006年达到8%的市场份额，的确是一个很困难的目标，挑战很大，一汽丰田将会在产品方面更加强化，冀望混合动力车PRIUS能有良好表现，另外就是价格，丰田将进一步提高国产化，降低成本。”腾原啓税称。目前，威驰的国产化为80%，花冠为40%。

　　如果以中国车市每年以15%速度增长来看，到2006年中国乘用车总销量将达到约324万辆，8%的市场份额就意味着一汽丰田将销售26万辆轿车。而到2004年为止，一汽丰田销量为8.5万辆，相比2003年的5.3万辆，增幅为60%，但市场份额仅为4%，同时，一汽丰田将2005年的销量拟定为13.4万辆，花冠目标是5.7万辆，威驰为3万辆，但这仍与2006年的目标相差甚远。

　　“我们将全力以赴，作为全车系厂商，丰田将把在中国的整个车系完善起来，目前丰田在高档和中高档车两个市场最为薄弱，中级车和小型车我们有花冠和威驰，皇冠和MARKX的引进将弥补这方面的空缺，这是两款丰田最先进的车型，因此在中国我们是先建立全新工厂，在引进方面我们放在威驰和花冠的后面。”腾原啓税称。

　　据了解，国产皇冠和MARKX将在位于天津的一汽丰田第二工厂投产，目前该厂产能为15万辆，国产皇冠将于今年3月份下线，2005年销售目标为2万辆，首批皇冠排量为3.0L，预计在今年年底会投放2.5L国产皇冠。MARKX预计在今年10月份下线，目前正在接受国家有关部门的认证。另外，花冠手动挡轿车将于今年2月至3月下线。