业界的一种观点认为，当主要竞争对手在2004年经过大幅降价以后，丰田产品在国内市场的价格竞争力被大大削弱，而每次5000元左右“犹抱琵琶半遮面”式的促销行为，又流失了大量的潜在客户，这也是事实上花冠与威驰在今年下半年以来销售成绩不理想的主要原因。

　　丰田显然意识到自己的偏失，并随之进行了其在中国市场的重大调整，包括高高在上的价格策略、过渡期的组织架构。与以前丰田表现出的不紧不慢相比，这个汽车巨人显然开始全面提速。

　　本报曾对丰田汽车2005年加速新产品投放分析过丰田在华的产品策略(汽车周刊9月24日《皇冠MARK2PRIUS明年国产丰田借新车拓市场》)，而本次丰田系列产品痛下杀手的降价行为，是不是也意味着丰田今后将以更合理的价格体系来参与日趋激烈的中国汽车市场竞争呢？2005年会不会成为丰田进入中国以来的真正元年？

　　在华架构再造

　　记者日前获悉，丰田正在进行在中国内地设立合资企业以来最大的一次战略调整，并将在今年1月全部到位。业内人士分析认为，丰田之所以在合资一年多之后做出如此重大的调整，是因为丰田已经顺利度过了合资适应期并确立了在中国市场的发展战略，正式向2010年实现中国内地市场占有率10%的目标冲刺。

　　2004年12月29日，一汽丰田销售公司分别在北京和广州召开的经销商大会上宣布了两个重要消息，一是旗下威驰、花冠轿车平均降价两万元；另一个就是一汽丰田销售公司内部将进行重大机构、人事调整。

　　当晚，一汽丰田销售公司高层证实，销售公司原来负责经销商网络建设的网络部将一分为二，成为销售业务部和销售支援部，这一调整将加强经销商网络建设一块的业务。据一汽丰田销售公司副总董海洋介绍，目前一汽丰田在全国拥有140家经销商，目标是明年年底增加到240家。另一个变化较大的部门是车辆部。车辆部曾是销售公司最重要的部门，负责销售公司与经销商之间车辆的调配事宜，车辆部还有独立的公关企划部门。由于这个部门与直属于销售公司管委会的公关室存在业务交叉，一汽丰田在此次调整中把车辆部改为销售企划部，并把所有公关、广告等职能都划归该部。

　　有消息称，销售公司管委会也将进行调整。

　　实际上，一汽丰田销售公司这次大规模的业务调整只是丰田在中国进行全面战略调整的一个部分。

　　记者得到的确切消息是，丰田北京事务所所有职能将全部合并到丰田中国投资公司。在丰田未进入中国投资设立合资项目之前，丰田北京事务所是丰田设立在中国内地的联络机构，此前丰田在内地的很多重大决策都由北京事务所负责。如今北京事务所已经完成了当初联络内地市场与日本丰田总部的历史使命。事实上，丰田开始在国内设立合资企业后，其在国内投资、经营的职能已经逐步转由丰田中国投资公司承担。

　　业内人士称，几乎所有在中国内地投资的跨国汽车企业都经历了这种机构设立模式和过程。去年，日本本田设立在北京的事务所就合并到本田中国投资公司中，开始由投资公司这个主体来统一实施中国市场战略。丰田的做法也是出于同样考虑。

　　这也被业界看作是丰田对中国市场收权的前奏，以提高丰田战略在中国市场战略的主动性。比如，上述将原来分别归属于一汽丰田销售公司管委会的公关室与车辆部公关室合并后，整体的品牌公关职能将被统一收归丰田中国投资公司。此举将有利于今后投资公司在对内地合资企业的经营和管理中实施控制。

　　价格“回归”策略

　　丰田在中国内地进行组织结构调整的同时，其市场战略也在变化。首次坦言在华车型定价偏高的丰田汽车，上周终于在与其“身份”不符的4%国内市场份额面前，务实地调整了在华的定价策略。丰田汽车在华最大的合资企业一汽丰田，上周在北京和广州同时宣布从今年1月1日起，两大主力车型威驰和花冠价格平均下调两万元，这是丰田进入中国三年以来的首次官方正式降价。此外国产皇冠的售价将在2005年1月公布，价格在35万元以上。

　　在解释降价原因时，一汽丰田常务副总经理王法长也首次对丰田在华定价策略发表评价：“我们此次降价主要有两个原因，其中一个是根据用户的期望，我们理解他们希望买到更高性价比的车；其次是我们的国产化率在不断提高，成本在下降。”这意味着一汽丰田首次“检讨”在华偏高的定价策略，并“提前”开始在市场仍处于上升势头的时候做务实的调整。

　　观察人士认为，丰田以前的产品定价策略是高高在上的，即像田忌赛马一样用实际“中马”的产品，通过高品质、高价格，来打“上马”。如花冠从车身尺寸与排量来说，本来直接对手应该是伊兰特和凯越等新三样，而威弛的实际对手应该是POLO、三厢飞度、赛欧或者1.6的千里马等，但丰田一直将这对畅销世界的姊妹花以高价位来与上一级别的对手相抗衡，丰田产品在中国消费者心目中的好印象也是一汽丰田敢于这么做的根本原因。威姿与威乐也因为价格因素一直没能大热，当然也有一点天津一汽产品没有一汽丰田血统来得纯正的原因。

　　“四小花旦”价格重调，则意味着丰田要逐步打破以往丰田车在内地消费者心目中价位较高的印象，回归丰田在国际上物美价廉的品牌形象。

　　紧接着，去年12月31日，天津一汽同样宣布，源自丰田NBC平台的威姿、威乐也自新年起降价，幅度1~1.5万元。丰田在中国各款车几乎同时以降价的方式来迎接新的一年到来，这在丰田以合资方式在中国生产销售以后是绝无仅有的第一次，相对于丰田以往降价都是5千、5千小幅度调整行为，堪称重手出击了。

　　“一汽丰田2004年的乘用车市场份额仅仅只有4%，我们还是市场中的小个子，非常遗憾。”对于一汽丰田2004年大约8.5万辆的销量，一汽丰田副总经理藤原的比喻表现出了丰田惯有的低调，尽管这个数字比2003年的5.3万辆增长了60%，大大超过了汽车市场总量10%左右的增幅。

　　对中国市场“野心勃勃”的一汽丰田上周还宣布2006年的目标是占据8%的市场份额，这个数字已经是现在的两倍。王法长在接受记者采访时表示，一汽丰田将在2005年再接再厉，与经销商一起为顾客提供更高品质的销售和售后服务，以实现2005年13万辆以上的销售目标。

　　丰田务实地表示，他们是中国内地市场的迟到者，市场留给丰田的机会不多了，要实现这个目标，丰田必须快马加鞭。

　　同时，丰田高调参与去年末的广州车展，展示将在今年中国上市的新皇冠，主动将最新技术的PRIUS投入一汽丰田合资公司并且宣布今年上市，再联想到普拉多的改名以及耳熟能详的那句广告语的回归，作为全球盈利最高、竞争力最强的汽车生产厂商———丰田在中国全面重设策略，足以证明，中国汽车市场巨变的来临。