从今年1月1日起，中国正式取消实行了多年的进口车许可证配额管理制度，与此同时，根据我国加入WTO的承诺，我国限制轿车进口的关税税率将下调至30%，关税较之前下降了4.2%。

　　这一切似乎预示着进口车降价风暴即将到来。

　　然而，据早报记者1月2日~3日在亚运村汽车交易市场(全国汽车市场的晴雨表)的调查来看，市场是不与人们的预测合拍———进口车不降反而上涨。

　　记者在德国大众的进口汽车展示厅查看牌价，却未看到任何降价的促销牌，其国内经销商北京华日菱汽车贸易有限公司一销售主管告诉记者，德国大众的价格与往常一样没有降。

　　而从到亚运村汽车交易市场来购车的人流看，肯定令经销商失望：不但人数少，而且大多是来看看车市行情的，真正到此买车的人少之又少。

　　上述销售主管表示，汽车降价一般在元月份左右，真正购车的人一般选在3月份买车，经历了2004混乱的车市年，大多数消费者都不大敢买车，都处在持币待购的观望状态。

　　更让人不解的是，现代、奔驰、宝马、奥迪等进口车纷纷涨价。一款进口的现代2.7V6DOHC销售比平时上涨了5000元。一位销售经理一语道破天机：虽然进口配额取消了，关税也下降到30%，但是，许可证却没有在今年1月1日起正式废弃，而是延期到今年6月份，这是进口车上涨的关键所在。

　　出现许可证延期的原因，这位销售经理认为，是由于国家新的相关审批政策、措施还未出台。

　　而据知情人士透露，2004年12月28日当商务部召开发布会宣布许可证延期时，丰田佳美的车在两小时内上涨了7000元，紧接着，奔驰、宝马、奥迪等进口车经销商将各自品牌车销售价在原价基础上上涨了5万元。记者到日产的进口展示厅询问有关情况，得到的答复是：不降价。

　　一业内人士向记者分析，虽然关税下降至30%，但是，进口车在中国还需交17%的增值税，3%~5%的消费税，不仅如此，按照《汽车产业发展政策》，从2005年起，进口车一到港就必须纳税报关，经销商占用资金加大，经营成本和经营风险大幅提高，而这部分费用必然也将最终算到购车的消费者头上。这位人士表示，进口车降价时间至少要推迟到今年5、6月份，而且不可能大幅度降价，到了2006年，进口车价格将比较趋于稳定。

　　与之相反，相当一部分国产车却大幅度降价。记者在亚运村汽车交易市场发现，东方标致307售卖价格不足13万元，一款富康自动挡车降至7.7万元，千里马降了1.58万元。在亚运村汽车交易市场附近宏伟工贸集团的汽车专卖店中，记者看到，花冠2.2L-I由原先的18.88万元下降到现在的16.98万元，奇瑞风云由原先的6.98万元下降到现在的5.98万元，旗云1.6手动新款由原先的9.98万元下降到如今的6.71万元。

　　据北京千里行汽车服务有限公司一销售顾问透露，国产车中，威驰、花冠降了2万元，夏利降了1万元，本田飞度降价幅度在8千~2万元之间。

　　但是，国产车虽然大幅降价，消费者却没有对此趋之若骛，销售现场依然萧条。千里行的销售顾问认为，2004年汽车降价太快，降得消费者心里都没底了，不知道厂家和经销商什么时候再降价，到现在依然不敢贸然买车。据他回忆，自从去年4月份以来，最短的一次降价周期只隔了一个星期，即到下一个星期，车又降价。

　　不过，国家信息中心信息资源部副主任徐长明认为，今年车价有适当幅度的下降，而为抢占市场先机，进口车有可能降低出厂价格。早报驻京记者 卢翠萍