2004年的最后两天，“威驰、花冠系平均降2万”、“阳光系列跌破14万”、“威资、威乐最高降幅1.5万”、“奇瑞全线降价”、“M6全线优惠2.5——4万”……这片片如雪花般的消息，就这样和着寒风将中国的车市送入了2005年。

　　尽管国家有关部门称，中国汽车企业正处在增产不增收的境地，已处于全行业亏损边缘，但记者利用元旦假期采访几位经销商后，得到的信息是：降价依然是2005年车市的主题。

　　辞旧迎新之际，许多苦撑了大半年的汽车经销商们不得不面对更加成熟的持币待购者。东风汽车乘用车公司公关部长郑爱国认为，从今年关税下调、汽车进口许可证取消等情况来看，国内汽车市场降价的因素比较明朗。他透露说，东风日产要降价的话，肯定春节前会降。不过东风日产已经承诺“降价补偿”，会保护消费者的利益。

　　可以说，为稳定价格，厂商和经销商已想尽办法，比如承诺“降价补偿”等。也有相当一部分厂商宣布自己的某某车型价格已经与国际接轨，不会再降了。

　　但北京中联汽车交易市场总经理张超则认为，同一车型国内价格与国际价格应该再低5%才对，因为国内劳动力价格、原材料价格等都比国际市场低，目前所谓“车价与国际接轨”其实是假接轨。

　　而另一个影响2005年车价的重要指标更受普遍关注，那就是仍未公开的2004年中国轿车库存量。为了完成自己年初制定的产销计划，从去年的第4季度起，众多厂家都“不择手段”地向自己的经销商转嫁库存，来“粉饰”自己的业绩。而这种“转嫁”势必影响2005年销售形势的转好，更为厂商与经销商之间的关系向着“质变”的方向发展。

　　北京市汽车流通协会卢锦华分析认为，北京汽车销售情况从数量上讲是不错的，关键问题是现在汽车的利润率在下降，与经销商们的预期相差太大，面对库存、还贷、帐期的压力，日子非常难过。

　　福特汽车北方福瑞专营店总经理王小明认为，2005年汽车4S店的经营重心肯定要从流通转向服务，也就是从卖车转向修车，纯粹靠卖车挣钱会比较困难了。

　　新的一年已经开始，两三年前迅速吃“胖”的中国汽车经销商们，在经历了2004年走势如同中国股市行情一样的车市行情后，必须学着修炼内功，以备迎接新的、难以预测的市场变化。（王文韬　范靖华）