谁会成为“2005年汽车第一降?”已经成为元旦期间消费者普遍关心的话题。但是从去年12月15日开始,各种车型降价并未给车市带来和往年相同的热销场面,甚至在元旦放假三天期间,也没能吸引太多买车人的目光,是降价范围太小?还是幅度不够?车市似乎正在演绎着商家和消费者之间的博弈。
-元旦降价将成为开始
即使是在2001年、2002年汽车市场火热的两年,厂家的降价促销行为也基本上在春节前的一周集中进行。但是今年,由于去年下半年车市的持续低迷,使更多的厂家认为,合理的价格定位将能更多地吸引消费者的眼球。有关人士预计,汽车价格敏感度已经相对减弱,而价格的忠诚度将越来越重要。
因此,在去年下半年相当长的一段时间内,一些汽车销售工作的主要任务是如何重新定位2005年本品牌价格。一位从事销售工作的人士说,任何形式的降价将很难掀起和往年一样的销售热潮,今后厂家会更多地寄希望于降价时机的把握和降价策略的运用。
历年来中国车市,春节前后都是消费者买车比较集中的时间。在这个时间买车,不仅能赶上厂家的各种优惠促销活动,而且还可以作为新年大礼送给辛苦一年的自己,因此春节前后就成为厂家抓住消费者的有利时机,当然今年也不例外。从去年12月中旬开始,各种围绕新年的降价促销就已经展开。
-降价幅度都在万元以上
首先是进口车,由于1月1日关税的降低,进口车的价格首先开始动摇,一些进口车商应势提前宣布车型降价。去年12月21日,沃尔沃汽车公司就宣布2005年新车将执行新价格,其中沃尔沃S802.5T和XC902.9T6车型的价格调整为59.8万和73.8万,调整幅度为3万元左右。另外,福特翼虎、路虎和捷豹等车型也提前宣布价格调整。
有关人士在接受记者采访时表示,此次价格调整主要是由于自2005年1月1日起实行多年的进口车许可证取消及2005年新关税政策的执行而做出的。通过这次提前价格调整的策略,借以消除消费者持币待购的心理。
而后国产车也开始跟进。东南去年12月26日宣布降价;去年12月29日花冠、威驰降价;去年12月31日威姿、威乐、马自达、奇瑞等车型降价……这些车型的降价幅度几乎都在万元以上,有些甚至达到4万元之多。虽然这次节前降价范围较小,但是超乎以往的降价幅度也不同程度地吸引了一些持币待购的消费者。
-春节前还会持续降价
和往年不同,这次范围较小的降价热度最先不是体现在几家大型市场上,而是体现在专卖店服务上。一位专卖店的销售人员说:“厂家宣布降价后,我们就安排服务人员及时通知我们的准消费者,让他们在第一时间知道这个消息。结果效果还不错,元旦期间订车买车的消费者比以往增加很多。”
但是北京几家汽车市场,并未出现热销的场面,除了看车的消费者增加以外,交易数量没有明显的提升。一位销售人员说:“就是看车的人比以前多了一些,许多到市场看车的消费者仍然觉得自己要买的车型没有降价。”这位人士说,其实这次降价的范围还是小了一些,如果更多的车型降价,效果可能会好一些。
一些这次没有宣布降价车型的车商说:“其实最近我们一直做一些优惠,幅度也相当大,但并未引起消费者的太多关注。如果以厂家名义宣布的话,效果可能会好一些。一些不愿透露所属品牌的车商说,根据他们的判断,厂家已经开始前期的市场调研,春节前降价是肯定的,毕竟谁也不想错过一年一次的销售旺季。
-降价转变成为竞争性策略
如果2004年以前的降价是厂家的促销行为的话,2005年的汽车降价已经开始有几分竞争的味道。汽车厂家降价的宣布无不是2005年战略的一部分,这些车型的降价将对同一竞争车型的销售构成很大的影响。分析认为,汽车市场的价格透明,将从根本上促使厂家尽快实现规模化生产,从而降低生产成本,这将决定今年各车型之间的价格竞争更加激烈。
一位专业人士说:“我们很早就已经开始研究构成竞争的车型了,大约在半个月内,我们都会出一个车型对比报告,从而确定本品牌车型的价格,让我们的车型定价在市场上处于优势地位。”
分析认为,今年的降价将更多地体现为主动性竞争,厂家将把更多精力放在成本控制上。
-不要寄希望于进口车
目前,消费者把降价寄希望于进口车的降价,但从上周进口车市的表现来看,进口车的价格走势完全依赖于今年进口车各项政策的实施。不管是对消费者还是进口车商而言,“落地完税”和“自动登记制”都不是太好的消息,许多进口车型将完全纳入合资品牌销售渠道,因此大幅的进口车降价很难出现在2005年的车市上。
从进口车对国产车的影响因素分析,两者的关联度将越来越弱,国产车的替代作用将不断加强,而进口车的高端化也将越来越明显。今后,国产车的竞争将主要以企业间的实质性竞争最为突出,降价也将成为企业发展战略的一部分。
对于汽车企业来说,今年上半年的价格策略有两个时机不容错过,一是春节前后汽车销售增长的高峰期;而另外一个就是从3月份各种政策明朗后到五一前的时间,如果错过这两个时机,像一位行业人士所说:谁也救不了!何登峰