1979年，德国大众推出了代号为B2的B级第2代车型。这是一款发动机纵向前置的中档轿车。就是桑塔纳，如今的帕萨特B5即第5代B级车。1996年第5代帕萨特车型(B5)面市了,2000年6月，由上海大众生产的帕萨特B5 1.8在中国上市，比原车增长了轴距。这是为了迎合中国官员对公务车的要求，使后座空间明显增加的，2001年9月，帕萨特B5 1.8T(带涡轮增压器)全面上市。尽管发动机罩上“1.8T”的标志表明它与众不同，但合理的使用和精心的养护是必不可少的，下面是帕萨特1.8T在日常使用中，常见的一些典型故障。

　　发动机起动困难

　　帕萨特B5 1.8T千万不要随便加注燃油，一定要注意是否是纯正的93号或97号高清洁汽油，否则，车辆的损失可就惨重了。不少车主抱怨，这车对“饮食这么挑剔，身子骨这么脆弱。”近来，确有不少帕萨特B5 1.8T用户到服务站检修车辆，共同的故障现象是发动机起动困难，动力下降，加速迟缓和冒黑烟等故障。不过很多车主都是头一次使用，对它的性能和使用中注意事项不太熟悉，有些车主认为是火花塞该更换了，结果换新件后毛病依然存在。事实上，发动机在工作时，燃油及进气系统受汽油中的杂质影响，会附着在喷油器针阀、燃烧室、进排气门及气门座口并形成积炭。此时发动机就会出现上述情形，严重时发动机将出现无法起动等现象。因此，低标号燃油和劣质燃油对帕萨特B5 1.8T有严重的损害作用。

　　遇到这个问题，建议车主进行免拆清洗处理，因为在清洗喷油嘴同时还可以把燃烧室和活塞顶部的积炭清洗掉。建议车辆每行驶15000公里进行一次免拆清洗。这样也可以避免进气系统积炭积存太厚。

　　维修价格:免拆清洗喷油嘴工时费为56元，材料费为68元/瓶(650ml装)

　　正时齿带容易断

　　不少帕萨特B5 1.8T用户常常抱怨，行驶里程才8万多公里，发动机就报废了。其实，并不是发动机自然磨损而报废，往往因为正时齿带老化而断裂，造成活塞顶气门。帕萨特B5正时传动机构使用寿命较短，这是大家公认的，一般寿命在6万至8万公里。如果未按规定更换正时皮带及涨紧器，这些零件老化后，必然会出现传动机构损坏，造成活塞顶坏气门。多数情况下都能使发动机总成报废，因为只有发动机运转特别是高速运转时正时皮带才容易断。

　　解决办法:建议每行驶6万公里更换一次正时传动组件。更换时必须检查水泵，必要时一起更换。

　　维修价格:维修该项目工时费为385元，材料费:1.8L为810元/套，1.8T为1150元/套(同时更换水泵时工时费为78元)

　　EPC灯时常点亮

　　一些行驶里程为3～4万公里的车辆，不知不觉的出现发动机怠速不良，行驶中偶尔熄火和怠速时游车(转速表上下摆动)异常现象，而且还伴随着EPC灯点亮故障。出现这种故障以后，不少车主给服务站拨打救援电话或询问有关故障原因，自己动手曾检查火花塞正常，四个喷油嘴喷油脉动一致，无恶性运转声音，怎么会EPC灯点亮呢？其实，出现这种情况是比较正常的，因为帕萨特1.8T发动机的节气门为全电子式。由于空气质量原因，节气门的截流阀处会有许多污垢，当污垢太多时，发动机会出现启动时游车或偶尔熄火及油耗增高病症。

　　出现上述故障时，解决的方法应到修理厂清洗节气门。清洗后通过电脑设定可以达到正常工况。

　　维修价格:清洗节气门1.8L工时费为85元，1.8T工时费为56元，材料费7元(清洗剂1桶)。(佳 木)

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　　专家门诊

　　问:现在大部分轿车都配有自动档和手动档车，当然价格也不一样，可为什么自动档车比手动档车耗油量大呢

　　答:自动变速箱与手动变速箱不同的是：自动变速箱拥有一个油压系统，它的作用是供应液压式变速箱动力油。这个动力油系统一般要分去大约5千瓦的动力传递，此外在行驶时也会因扭力转换器的作用而损失一些能源。但这个装置要求车辆在运动时尽可能进入一个档位，让油泵持续运转，否则，N档位运转状态的自动变速箱会因油压不足而烧损。车辆行走是依靠发动机的扭力，通过自动变速箱磨擦片及齿轮传送到传动系统，确切地说也就是扭力转换器的动力传输，这套含有油料转换器的机构就能够使车辆加速。一般发动机的机械能损耗就是消耗在转换器初期的液压系统上，之后又耗损在机械的转换上。因此大部分自动档车比手动档车耗油量大。目前，部分轿车变速箱已经运用一个档位锁定装置克服扭力转换器的损耗，不过得等到车速达到某一个特定速度时(例如30km/h，因车而异)，这个功能才会发挥作用，这样自动档车和手动档车耗油量差不多。