在车辆养护和维修中，拆拆装装、拧拧卸卸是常有的事。可在这些简单维修或日常养护中，一个常常被大家忽视的问题，却容易引起大的祸害，那就是零部件固定的松紧度。如果部件固定力矩不足，肯定会在运行中过早出现故障，相反，力矩过大，过紧，更会引发严重后果。比如，我的一位朋友前几天因为更换轮胎，将轮胎螺丝拧的过紧，当行驶在高速公路上时，5个轮胎螺丝竟有4个不翼而飞，多亏发现的早些，险些轮胎跳起“蝴蝶舞”。下面介绍一些日常维修中遇到的“不松不紧”的问题。

　　机油滤清器漏油

　　更换机油滤清器特别简单，也非常方便，有的车型不受场地和设备的约束。像桑塔纳、捷达等车辆，机滤的拆卸和安装比较容易，用专用钣手套在机滤的本体上，顺时针方向拧动为紧，逆时针方向拧动为松。在上紧和卸松的过程中，一定要注意:机滤绝不能上的太紧，否则，滤清器的密封垫会因扭力过大而变形，出现漏油;机滤更不能上的太松，扭力不足，过高的机油压力也会导致机滤漏油，两种情况在行车中都是特别危险的。

　　爆震传感器信号大小

　　爆震传感器的信号传输到发动机控制单元，从而感知发动机各个气缸的工作情况。如果信号失真会引起发动机工作不正常，甚至出现气缸突爆和早燃等情况。爆震传感器信号电压是否正确，不完全取决于自身性能好坏，在实际维修中，常常遇到爆震传感器因固定扭力大小而影响信号电压的大小值。若扭力过大，爆震传感器会感知气缸爆震信号电压太低，从而出现点火过早现象;若扭力过小，爆震传感器会感知气缸爆震信号电压太高，出现早火过迟现象。点火过早或过迟能都能导致发动机出现无力和耗油量增大的病症。因此，更换爆震传感器时不松不紧正合适。

　　刹车片的松紧

　　也许大家遇到过这种情况，若是手制动手柄不放松到底，起步行车时就会有扒紧的现象。其实大部分车辆的手制动都是制动车辆的两个后轮，现代轿车制动系统多为盘式制动或前盘后鼓的制动形式。若制动的间隙太小，也就是刹车片与刹车盘或鼓间隙过小，就会造成刹车扒紧，行车时不仅会有“砂砂”响声，而且运行车阻力增大，造成耗油量增加，同时轮毂发热；若间隙过大，也就是刹车片与刹车盘或鼓的间隙过大，制动踏板行程和手制动的齿数就会增多，造成制动不可靠。更换刹车片时应特别注意，劣质刹车片往往造成间隙过大或过小，而影响制动性能。一般来说，扒紧不扒紧，支起车轮用手转动一下就知道了。

　　离合器拉线松紧度

　　部分轿车的离合传动机构为软轴拉线式，这种结构传递准确，故障率较低。但在使用过程中，拉线的松紧度也需适时调整。若拉线调整过紧，离合器踏板自由行程就会减小，离合器片与压盘有可能处于轻微分离状态，分离轴承就会处于运转状态，离合器必然打滑;若拉线调整过松，离合器踏板自由行程过大，离合器片与压盘不能进入彻底分离状态，就会出现挂档异响。因此，离合器拉线的松紧度需适时调整，一般来说，拉线松紧度应调整到踏板应有1/5的自由行程。(李 工)