30万至40万价位将成市场争夺焦点

　　进入2005年，奔驰E-CLASS、皇冠、凯迪拉克CTS、蓝旗亚这一连串带着梦幻色彩的名字，今年将通过国产化真正驶入中国消费者的生活中。细心的消费者通过众多车辆名单会发现，今年真正能够实现国产化的轿车中，绝大部分的名字来自于目前市场竞争日渐激烈的高档轿车市场。其中，30万元至40万元价格段位将成为高档车今年争夺的主要阵地。

　　传统BBA平台受到挑战

　　以往，中国消费者对高档车市场通常是通过传统的B(BENZ)B(BMW)A(AUDI)平台来认识的,以奔驰、宝马、奥迪为首的高档车集群是传统高档车的代表。特别是早先实现国产化的奥迪轿车，因为政府公务市场的开拓，早已占据中国高档轿车市场的大半江山。然而随着宝马(BMW)3系、5系的国产化，奥迪一家独大的市场格局早在去年就已被打破了。

　　去年年底，日产高档轿车天籁的出现又为这个市场增加了一个实力强劲的竞争者。随后，别克荣御闪亮登场也为即将到来的2005年高档轿车互相厮杀埋下了一个“伏笔”。2005年年初，12代皇冠(COWN)的到来，标志着高档轿车市场的竞争正式启动，后来亮相的“京奔”E-CLASS更将把整个市场推向一个白热化的竞争平台。

　　高档轿车有利润可图

　　对于刚刚步入汽车普及时代的中国市场来说，一年中下线如此多品牌的高档轿车，市场能否接受还是一个未知数。可为何这么多的世界知名汽车企业都乐此不疲地将自己的高端品牌导入中国呢？

　　成都进口高档轿车市场的元老，四川先锋汽车销售有限公司老总费永刚认为原因有二：其一，大部分进入中国市场的国际知名汽车巨头都将中档以下轿车作为其进军中国市场的“排头兵”，经过长达两年的市场“井喷”与引进，这块市场上的车辆几乎已完全导入国内市场。除福特、丰田等少数企业，其他大部分企业手中剩余的底牌已经不多。再加上去年以来，中档轿车和经济型轿车因为残酷的市场竞争，其单车利润一降再降已成为不争的趋势。在这样的背景下，谁率先开辟竞争并不激烈的高档轿车市场谁就有可能占到市场先机；

　　其二，作为高档轿车市场来说，目前因为竞争并不激烈，其单车利润空间还非常大，在其他档次轿车为价格拼得你死我活的时候，进军这块市场“半处女地”应该还有巨大的利润可图。

　　30万元段位成争夺焦点

　　虽然各家企业进入高档车市场的目的都是为赢得更广泛的市场、赚取更多的利润，但由于大家共同动作，无形中也为价格一直高高在上的高档轿车市场带来了一个巨大的机遇。

　　在成都高档轿车市场上拼杀多年的成都华星名仕汽车销售公司销售部杜洪川经理认为，从去年日产天籁轿车的上市就可以看出，以前对于高档轿车售价在三四十万元以上的陈规将在今年彻底作古。“高档车的主力价位将进入30万元档次，而低的则将进入20万元段位。”他认为，去年奥迪A4轿车1.8T自动挡跌破30万元这个事实表明，随着越来越多高档轿车的下线，高档轿车走下神坛的时机已经来到。特别是今年取消进口配额和关税降低后，大排量进口车价格回落将很快，这无形中也促使了国产高档轿车的价格回落。

　　“只要竞争对手一多，市场出现供需关系的不平衡，就会导致高档车的价值回归。”成都另一车商也非常赞同以上观点。他认为，在国外，类似于奥迪、宝马、凯迪拉克这样的高档轿车价格并不高，国内高档轿车价格虚高则将在年内得到解决。其中，30万元至40万元这个价格段位将成为高档轿车争夺的主要阵地。(记者杨晓龙)