跨国汽车业大举进入俄罗斯

　　据悉，雷诺公司已经在莫斯科买下了一个工厂，预计到2005年4月开始大批量生产。

　　德国大众公司日前正式表示，计划于2006年在莫斯科建厂，进行CKD组装。

　　来自日本媒体的消息也显示，丰田将于2006年在圣彼得堡建一个年产1.5万辆的汽车装配厂，生产花冠和佳美。针对这一消息，丰田公司欧洲事务的发言人称，目前还没有作最后决定，但不可否认，俄罗斯是丰田销量增长最快的欧洲国家。.

　　日产执行副总裁帕瑞克·帕拉塔日前透露，对于日产在俄生产汽车的方式有三种考虑：利用雷诺在莫斯科的工厂生产；独立建厂；与俄第二大汽车制造商高尔基汽车厂合作建厂。

　　铃木负责海外业务的董事会成员曾表示，由于俄市场的迅速发展，该公司正在考虑在俄生产，可能会利用通用的现有工厂。

　　然而，这些纷纷打算在未来两年内进入俄罗斯的汽车制造商都是“迟到者”。此前，已有一些跨国汽车公司抢先进入了俄市场。

　　早在1999年，福特公司就投资1.5亿美元，在俄罗斯建立独资的生产工厂。据悉，2003年，福特在俄共销售汽车2.07万辆，其中1.59万辆是福克斯轿车。

　　通用公司与俄伏尔加汽车厂2001年共同投资3.3亿美元，分别占41.5%的股份，在俄罗斯建立了合资企业。

　　另外，在俄罗斯西南部罗斯托克的工厂里，已经有约1万辆现代索娜塔和Vernas轿车以KD组装的方式生产；起亚在位于加里宁格勒的Av鄄totor工厂里每年生产约1万辆狮跑SUV；同时那里每年还有近1万辆的宝马3系和5系轿车下线。

　　俄罗斯市场需求潜力巨大

　　有人说，是中国等部分市场今年的销量比预期下滑，才把各大汽车企业逼向了俄罗斯。

　　其实，专家认为，俄罗斯完全有成为新焦点的理由。环球透视市场预测机构的俄罗斯专家提姆·阿姆斯壮不久前预测说：“如果在未来两年内不能进入俄罗斯市场，那么汽车厂家日后将会在俄罗斯处于非常不利的地位。”

　　资料表明，俄2003年的汽车总销量是145万辆，同比增长了12.1%。而汽车产量只增加了4%，为130万辆。供不应求，无疑为国外汽车企业的进入提供了机会。

　　最新的数字又显示，俄的人口是1.46亿，每1000名俄罗斯人的汽车占有量为198辆，比起我国1000人不足20辆的状况虽然要“好”，但和德国1000人拥有汽车558辆还是相差甚远。数字的差异蕴藏着商机。

　　据了解，原来俄汽车市场曾出现过两极分化的局面：本土企业如伏尔加和高尔基生产的汽车占有绝大部分的市场份额，车的技术含量不高，但4000美元左右的价格还是能够让一部分消费者支付得起；另一方面，进口车不断进入，造型时尚、技术领先、质量上乘，无奈却因价格偏高限制了市场。

　　今日不同往昔。分析家预计，俄罗斯2004年GDP的增长率将超过5.2%。经济不断发展，俄罗斯居民的收入提高，生活水平也随之提高，希望成为有车族的人多了起来。进口车依然是上层社会的选择，低档车的造型和质量跟不上中产阶级品位的提高，俄罗斯人对性价比较高的中档汽车的需求越来越大。

　　在各国汽车制造商看来，在这种背景下，能生产出适合俄中产阶级使用的汽车，满足这部分人的购车需要，无异于是抢到了一块大蛋糕。

　　本地化生产是更好的选择

　　从各汽车制造商的动作来看，向俄出口汽车将不再像以往那样流行。归结起来，出口汽车“失宠”的主要原因无非是过高的成本和关税。此外，曾经协助中国汽车企业出口俄罗斯的有关人士还表示，售后服务、运输等诸多问题，都制约着对俄汽车的出口。

　　相反，在俄建厂实行本地化生产就解决了许多问题。在当地生产比向该国进口汽车要少支付25%的关税；另外，俄罗斯的劳动力价格相对较低，工人每小时的工资仅为1.5美元；随着生产的开展，售后服务、营销网络也能够相应地跟进展开。

　　本地化生产的优点毋庸置疑，目前俄罗斯的大环境也有助于各制造商投资。过去，俄罗斯的政治和经济都存在着不确定的因素，使许多制造商谈“俄”色变。而现在，“俄罗斯的政治和经济环境已经相对稳定，并朝着更好的方向发展。”伟世通公司负责欧洲事务的副总裁十分看好俄罗斯市场。

　　为了表达对俄罗斯市场的重视，汽车制造商不仅纷纷在当地生产，还要拿出新产品大显身手。福特公司表示，将在2005年5月，在圣彼得堡生产新一代的福克斯轿车以取代老产品；雷诺公司计划携小型车Logan打入俄罗斯市场，据称，该车是一款专为发展中国家设计的具有西方同等水平的轿车，是性价比“杀手”。

　　编后

　　现在，众多的国外汽车制造商“摩拳擦掌”，欲在俄罗斯建厂，这种强大的阵势应该给国内的汽车企业提供一个启示：邻国俄罗斯市场是我国汽车企业今后进军的一个极具潜力的市场，而且越早进入越好。

　　俄罗斯目前是世界六大最具潜力的汽车市场之一。许多汽车企业都打算在未来两年内在俄建厂，在这种情况下，专家指出，如果两年内不能够进入俄市场，将会失去许多优势。

　　然而，在俄进行本地化生产，决不是把工厂从中国搬到俄罗斯那么简单。资金的筹措，对俄汽车政策的掌握,对当地居民需求的了解，以及提高自己的品牌知名度等等，这些问题都是摆在我国汽车企业面前，需要认真研究和调查的问题。

　　抓住机会、运筹帷幄，中国汽车企业才能在俄罗斯寻找到另一片市场的天空。□本报记者方 笑菊 刘晓冰