“听说北京要延迟一年实施OBD(车载自动诊断系统)标准(原定国Ⅲ标准与OBD标准同步实施)，是不是真的？”近日，本报连续接到几个企业的问询电话。

　　推迟之说并非空穴来风

　　记者先是以经销商的身份致电北京市环保局大气处，一位工作人员回答说，没有正式的说法要推迟实施。但她同时说，OBD标准可能在后年(2006年)开始实施。

　　接下来记者又致电国家环保总局，大气处的任洪岩告诉记者：“国Ⅲ标准何时实施、OBD标准是否同时实施，这些目前还都没有确定的说法。北京肯定要提前实施国Ⅲ标准，原来国家环保总局准备同时启动OBD标准。但企业的反应很强烈，一致认为应该给研发和匹配性实验留充足的时间。作为国家环保总局，也希望在标准发布之前准备得充分些，我们会专门培训一些OBD的检测技术专家，督促石油供给部门提供符合标准的油品，以保证标准的万无一失，一步到位。”

　　看来，推迟之说并不是空穴来风。目前，企业可能都是依照北京2005年7月1日实施国Ⅲ标准在做准备，虽然也有一种说法北京会在2006年1月1日实施国Ⅲ标准。如果OBD标准推迟一年实施的话，企业会有一年半至两年的准备期。对于企业来说，这应该是个大福音。一位不愿透露姓名的专家评价说，得知这个消息他非常高兴，这是政府管理的一大进步，证明我们的管理正在日益走向成熟。

　　日产公司帮助培养OBD技术专家

　　12月20日，北京钓鱼台宾馆。国家环保总局污控司副司长李新民与日产公司常务董事山下光彦共同举起香槟酒杯，庆贺双方关于控制机动车尾气排放专家项目备忘录签字。

　　根据培训项目，2004至2006两年时间内，日产汽车公司将集合其开发部门在OBD和环境安全方面的技术专家就OBD的构造、工作原理、认证程序和管理方法等进行培训，为中国培养10名制订汽车尾气排放法规的核心技术专家。

　　在此之前，日产就OBD项目已经与我国行业相关部门开始合作。4月，日产为参加OBD与燃油关系的验证项目，向中国汽车技术研究中心赠送了2辆带OBD系统、符合欧Ⅲ排放标准的车。10月，我国6名排放专家赴日就OBD认证程序和OBD系统的管理方法进行了培训。12月，东风汽车有限公司向北京市环保局提供了带OBD的天籁车用于燃料验证项目研究。

　　环保路线成跨国公司中国战略重要一步

　　OBD标准一直是企业关注的焦点。因为它不仅涉及到企业增加支出问题，还涉及到达到国Ⅲ排放标准减税、油品的达标等等方面的复杂问题。北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业试验室汽车排放质量监督检验中心主任葛蕴珊说：“推迟一年实施OBD标准对企业十分有利。”但他表示，尽管这样，顺利实施国Ⅲ排放标准和OBD标准，我们还有很长的一段路要走。

　　一边是我们的国家管理部门和企业在争分夺秒地准备，另一边，跨国公司也将帮助中国加速实施国Ⅲ标准定位为他们的中国战略。比起丰田、通用等公司直接把他们的环保产品拿到国内来，显然帮助我们提高技术水平的做法更受欢迎。日产公司常务董事山下光彦在接受记者专访时说得十分实在：“我们非常重视中国这个正在发展中的市场，是否能有效降低有害污染物的排放，将直接影响到我们在中国的市场发展，而如果我们不能在中国这个发展中的市场取得良好业绩，将会影响我们在全球其他市场的发展。”

　　为了尽快制订出完善的技术标准，国家环保总局正广泛地与拥有先进环保技术的跨国公司展开合作，而跨国公司也十分积极。据悉，近期与国家环保总局展开合作的还有博世公司。(注：国Ⅲ，相当于欧Ⅲ的国家标准)本报记者 贺北时

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　　OBDⅡ控制尾气排放需要驾驶者自觉

　　OBDⅡ与其他的车载自动诊断系统不同，它有着严格的排放针对性，当车辆排放的碳氢化合物、碳氧化合物和氮氧化合物或燃油蒸发污染量超过排放标准的1.5倍时，报警灯点亮。这包括发动机随机点火异常时引起碳氢化合物排放量的整体上升；催化转换器的净化效率下降到某个限值之下；系统探测出燃油系统有空气泄漏；废气再循环系统故障引起氮氧化合物排放量上升；某个关键传感器或其他排放控制装置失效等情况。也就是说，当排放异常车辆无任何实际的行使性能问题时，报警灯也会点亮。装备OBDⅡ的车辆上的报警灯主要目的是提醒驾驶者，其车辆的废气排放量超标时，需要进行修理。

　　OBDⅢ控制排放更有效

　　OBDⅡ系统技术先进，对探测排放问题十分有效，但对驾驶者是否接受报警灯的警告，OBDⅡ是无能为力的。为此，比OBDⅡ更为进步的OBDⅢ系统就应运而生。

　　OBDⅢ系统主要利用小型车载无线收发系统，通过无线蜂窝通信、卫星通信或GPS系统将车辆识别代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级，对其发出指令，包括去何处维修的建议，解决排放问题的时限等。在法律允许的前提下，对超出时限的车辆发出禁行密码指令。在我国，结合国情也有一些可行的方案正在研究之中，如警告灯的设置时限，超限车辆将自动禁行等。