美国加州铝车轮生产商Superior公司总裁史蒂夫.波瑞克在回忆两年前的情形时说，当时来中国考察时，发现了通用和福特公司工程师及零部件采购员的身影，这让他大为震惊，觉得自己再不去利用中国的低劳动力成本优势，这两家最大的客户最终也会自己去找中国人做生意。

　　今天，波瑞克当初的一些担忧已经成为现实。福特公司今年早些时候开始从一家中国供货商那里采购车轮。更有甚者，随着美国市场上价格较低的中国产车轮越来越多，美国的三大汽车制造商正要求Superior这类供应商在价格上向中国产品看齐。

　　全球贸易和美国的劳动力成本，正在为美国三大汽车生产商制造窘境。由于面对巨大的价格压力，他们希望能将汽车生产业务转移到中国，以显著降低成本。但他们在国内签署的劳资协议，却使其难以将就业机会转移至海外。

　　现在这些汽车业巨头们灵机一动，找到了一个不同寻常的策略：促使其供应商代他们完成业务外包工作。

　　波瑞克说，事情非常简单，价格决定一切，要么向中国产品的价格看齐，要么就得听任汽车生产厂去寻找其他供应商。具体到Superior，就是要按客户的要求将供货价格大大压下来，即使牺牲利润率也在所不惜，具体做法就是开始在中国成立合资企业。

　　2002年，美国三大汽车制造商要求其供应商利用中国低劳动力成本优势的呼声开始加大。到2003年和2004年，随着价格战席卷美国汽车市场，这一呼吁变成了喊叫。

　　通用和福特承认，中国生产的电线电缆、车用收音机、汽车喇叭、小型马达，甚至刹车片、悬架和铝车轮等汽车零部件，在一定性价比基础上已经为全球同类商品确立了“基准”价格。福特于2002年在上海设立了中国采购办事处，打算在中国采购价值数十亿美元的零部件，其中相当大一部分将用于福特在北美的汽车装配厂。

　　美国的供应商们说，即使算上将产品从亚洲运到北美的高昂物流成本，福特从中国采购零部件的花费，也比在美国购买同类产品要便宜20%到40%。

　　两家汽车公司都为从中国采购零部件节省下大笔开支而欣喜不已。他们都在逐步加大从中国的采购量，并制定出了雄心勃勃的目标，要购买数十亿美元的中国产零部件，以供其北美汽车厂和其他中国以外业务之需。

　　但美国三大汽车公司称，他们在全面开发中国的零部件供应潜力方面还有很长的路要走。据了解，福特公司北美产汽车中，只有不足5%的零部件来自海外，在2003年，该公司并未实现从中国采购10亿美元零部件用于该国以外业务的目标。就通用而言，该公司在北美所用的材料和零部件只有1/‰直接来自中国。

　　数据显示，2003年，中国总计向美国出口了价值10亿美元的汽车零部件。

　　汽车零部件大型供应商德尔福公司是在华业务规模最大的外国零部件厂商之一，该公司发现，将生产业务转到中国能节省多达40%的成本。2003年，德尔福在华所产价值6.5亿美元汽车零部件中，有约20%销到了中国以外。朗克尔认为，未来5年该公司从中国出口到国外的零部件将大幅增加。(王博)