编者按 2004年，中国汽车业吸收和利用外资的规模和层次在继续提高。在各国汽车业普遍下滑、全球对外投资大幅降低的背景下，外国汽车及零部件产业的对华投资仍继续保持增长势头。　　

　　日本、美国和欧盟都是中国重要的外资来源地，也是对华进行汽车产业转移的主要国家或地区。从这三个国家和地区对全球汽车投资的现状看，中国仍是其投资首选，但由于欧盟格局的新变化和印度等新兴市场的开拓，一些地区对中国投资的热度将略有减低。本期发表的三篇稿件，从不同角度论述了欧美日对华投资的特点和发展趋势。

　　近来，日本企业继续保持对华投资热，其投资战略和投资行业的调整折射出日本对华投资的新动向。其中，巨大的汽车消费市场吸引着日本的汽车制造企业加大对中国的投资力度，并加速抢滩中国市场。

　　据国内外媒体近日报道，以丰田汽车为首的日本汽车制造企业正对中国市场扩大投产规模、构筑生产和配送体系、完善产业配套。丰田汽车相继在天津、成都设立了生产工厂，继2002年10月天津汽车夏利公司投产后，丰田汽车计划在天津开发区成立天津丰田公司，二期投资规模为3亿美元。新工厂2005年投产后，产能可由目前的5万台/年提高到2008年的15万~20万台/年。最近，丰田又启动了广州的汽车合资企业及发动机项目。

　　为保证零部件供应，丰田汽车还计划在天津、沈阳、上海、广州设立配送中心。其控股运输公司———丰藤海运公司计划进军中国物流市场，总揽母公司对华出口的整车及零部件运输外，拟成立合资公司开展滚装船买卖及中国境内的多式联运业务，实现供应-生产-销售-运输一体化。

　　此外，日产汽车也决定将合资公司10年后的生产能力提高到90万台/年。

　　为扩大销售、降低生产成本，日资企业不断提高在华采购零部件的比率，调低销售价格，加速构筑销售网，这使日资企业与其他外资及中国汽车制造企业间的竞争日趋激烈。最早在华设厂生产的本田汽车公司2002年市场份额逐年下降，本田公司对“雅阁”款汽车进行全面改造后，在中国的零部件采购率由60%提高到70%，价格下调13%。铃木公司也将微型轿车的价格下调了11%。

　　三大企业投资效应显著，带动了相关配套产业的跟进。据了解，丰田汽车公司进军中国市场后，带动了为其提供零部件的中小企业跟进。如为丰田汽车公司生产发动机、变速箱、喷涂线、计时器等零部件的椿本公司跟进中国市场后，丰田公司采购该公司零部件的数量激增，该公司计划扩大在华生产，力争到2006年在华销售额由目前的27亿日元提高到80亿日元。

　　随着在华生产规模的扩大，预计2006年该公司计时器等关键零部件对华出口量可增长4倍。

　　劳动力价格低廉和巨大的汽车市场，仍是我国汽车产业吸引日资的优势。专家预计，未来几年，日资将继续保持对华的投资热。(李智)