血腥竞争，甚或是喋血竞争，这是2004年中国车市的最大特点。整个市场由于计划过剩，销售不畅，新车不断，让高、中、低各个档次的竞争都异常惨烈。价位大幅下降，新品快速露面，配置不断更新，服务好上加好，购车条件一让再让

　　越降越豪华编辑评语：全面的创新意味着全面的改变，在奔驰的众多系列轿车产品中，最能显示其深厚的制造功力非奔驰S级轿车莫属。

　　凝聚了奔驰公司制造轿车所有的精华及才干，当S600代表着国际轿车制造的最高水准之后，2004年奔驰也从中国的神坛上走了下来，然而60万元的前与后却丝毫没有影响大奔的身价。

　　跑车=昂贵

　　编辑评语：毫无疑问，酷派与那些动辄上百万的超级跑车还差得很远。但相比宝马Z4的60余万元，43万的价差换来的是一部外形够酷的入门级双门轿跑车。穿梭在上下班的车河中，别人的注目足以让你感到心满意足。

　　昨天还30万元的跑车，今天就可以少花7万，每一个买车的人心中的喜悦无可比拟。赢得跑车占有率第一美名的“酷派”自然不会浪得虚名。修长的发动机舱盖上隆起了两条颇有力度的折线，加上新设计的组合式投射大灯使车子看起来很凶猛。造型和谐的尾翼赋予整车强烈的运动气息。双排气管左右各一个，有些大排量跑车的气势。其实这款车在北美市场上叫“Tiburon”，西班牙语的意思就是鲨鱼。

　　酷派的低底盘设计虽然能带来更强的抓地效果和运动感，但驾驶室内的视野也明显受到影响，中控台上部的空调出风口呈圆形，是跑车味十足的设计。座椅的形状和包裹性都不错，但采用的皮质面料较滑与皮质的方向盘一样，存在摩擦力不足的问题。

　　2.7升排量V6发动机的排气系统，怠速时能发出低沉的声音。高转速时的声浪悦耳，能够唤起驾驶者的激情。油门反应灵敏，大脚加油时的响应比较及时。令人遗憾的是，酷派的加速性能并不像它的外观那样出色，0-100公里／小时加速9.2秒的成绩离人们的期望还有一定差距，但在城市中已然够用。

　　轿车越野版

　　编辑评语：关于“努力工作,专心玩”的口号还是第一次听到，欧蓝德充满浓郁的都市风格在这红叶漫天的时节，让我有了一丝兴致。

　　从城市SUV到向轿车的改变，欧蓝德走过的路可谓漫长而艰辛。在当初小型SUV领域中占一席之地的欧蓝德完全凭借自身的实力打出一片天空，但还有一点可以说明，走入降价大军也是对待CRV的致命一击，统一标准的配置，近4万元的价差，可以让欧蓝德在2005年市场中依然占得领先。

　　变脸：本次图片我们拍摄的为最新款欧蓝德优雅型，车型前部还和以前发生了改变，更趋向高档化的原因就是由原来的单色车身变成轿车中不多见的双色车身，一个比较大的前部引擎盖，加上两边像小耳朵的后视镜和眼睛式的大灯，7辐铝合金轮毂也可换成高档时尚的5辐铝合金轮毂，使人感觉欧蓝德优雅型多了一些优雅感。

　　SUV空间：优雅型的内部空间奇大，头顶的空间也非常宽敞。整个身体靠在贴身的运动座椅上没有一丝压抑感，这样的空间感在一般轿车上是不可想像的。前排座椅两边突出的部分把驾驶员和副驾驶牢牢卡在了座位上，非常舒适，让人有一种被包容的感觉。手感非常好的方向盘和变速器操纵杆使人操作起来更加有赛车的感觉，双管式仪表盘设计使汽车的运动性能更加突显，主操控台被设计成了一个大大的“T”字，上方一个古典时钟分外显眼，所有的控制操作都非常简便，几乎是触手可及。而且后座椅可进行45度的后调，还可以向前完全倾倒，能够存放各种物品，如果能够拥有这部车，我一定会在周末驾着它出去旅游或者参加沙滩派对、郊外探险等活动。

　　动力强劲：欧蓝德优雅型2.4升16气门的多点燃油喷射发动机不时传来“嗡、嗡”的奏鸣。在泥路中起跑，欧蓝德的前轮轻轻嵌入地面，车内几乎体会不到多余的振动。于北京市郊“三级公路”上的意外体验也对其做出验证。这种因为铺设不良或日久失修而导致坑洞满布的路面，凭经验是最考验悬挂和车架功夫的，一般车在这种路面的速度都不能快，否则要么颠得厉害，要么可能伤害底盘，而且经过雨水的“滋润”，道路变的异常泥泞。但欧蓝德优雅型的表现超乎所料，初段虽能感到一点硬朗，但充足的行程能将接下来的路面起伏很好地吸纳掉，最后传到车身的振动较小。出色的减振效能造就了出色的车身稳定性，即使在连续颠簸时，悬挂发出的声响也相当厚实，车身没半点松散声。

　　在这种国内经常会遇到的稀烂路面上，欧蓝德优雅型的优良通过性能让驾驶者尽情放胆地快跑，205毫米的离地间隙就可以证明其具备一般轿车所不具备的环境适应性。

　　经典与实用

　　编辑评语：作为世界上销量最大的汽车品牌，自1974年3月2日首次推出后，历经30年，4次改型，累计销量已突破2200万辆的高尔夫，终于把自己在中国惟一的桎梏扔到了一边，从下线到今天2万元的降价幅度，让其热卖不疲。

　　高尔夫的内座椅、方向盘、仪表台都与宝来颇为相似。基本型在仪表盘的中央位置有一块无显示区域，那个位置在配置更高一些的车型上，是用来安装实时显示车内温度和即时油耗等各种行车数据显示屏的，而这种配置要看车主的需求而定，虽并非必需，但能锦上添花。

　　从外观上讲，消除了一般两厢车外形方面的局促感，同时成就了前、后排的宽敞乘坐空间。虽然1.6手动车型的最大功率为102马力＠5600转/分钟、但148牛米的最大扭矩让高尔夫在同辈中属于上乘。高尔夫的发动机声音是相当低沉的，加之车身良好的隔音性能，即便高速行驶于高速路上，车内的环境同样能够保持安静。

　　高尔夫发动机的运转十分平顺，行走于市区内，它的优势更为明显，它属于充满“爆发力”的“运动员”，穿行在车流中显得尤为得心应手，小巧的车身尺寸也显得弥足珍贵了，这无疑成了灵活穿行的先决条件。

　　关于动力，可以说高尔夫底盘系统的整体性很强，跑起来车子各部分配合协调，而且高速稳定性也相当好。很多人拿高尔夫2.0与宝来相比，其表现是瞬间加速时的凌厉性有过之而无不及，毕竟身体更加轻盈一些。

　　你降我也降

　　编辑评语：剪不断理还乱，记得QQ当初一上市即受到不同压力，关于知识产权的纷争，始终围绕其左右，面对自己的老冤家—Spark，QQ毅然选择了降价，虽有不同分说，QQ毕竟赢了这一把！

　　作为家庭经济型轿车的翘楚，QQ在上市2年来，一直保持高增长率。但从不断下调的价格与走高的销售业绩可以看出，大幅度降价已经成为经济型轿车占领未来市场的重要策略。

　　内饰：仪表盘采用了冷光背景灯，很醒目，感觉视觉效果丝毫不比几款10多万的轿车差。中控台的做工和宣传资料上的效果相差无几，在我见过的4万元左右的车型里绝对数一数二。原厂没配备CD有些可惜。还有点遗憾的是这款1.1升的QQ没有配备助力转向系统，工作人员说QQ整车装备重量才850公斤，操纵起来丝毫不会感觉到吃力，完全可以接受。

　　性能：打着火，仔细听了一下，坐在车厢内，发动机的声音十分平顺。踩动油门，发动机响应不错，挡位有那么一点点生涩的感觉，可能是新车的原因吧，磨合期过了应该会很清晰、流畅。开起来之后QQ的操控就显得很轻盈了，离合与挡位都很好控制，方向盘的力度也适中。

　　操控：1.1升的东安多点电喷发动机在QQ上能输出最大38.5千瓦的功率，因为QQ自重只有850公斤，因此跑起来轻盈、自在。因为底盘比较扎实，因此当车速达到120公里的时候丝毫没有费力、拖拉、发飘的感觉，提速、转弯、刹车都中规中矩。

　　SUV分水岭

　　编辑评语：下调7万元，4700再创下国产SUV跌价纪录。虽然价格下调，但销售量再一次出现火爆场面，北京吉普4700冲击高端SUV乃至豪华轿车的价格体系同时，也为用户提供了最佳的购买时机。

　　面向2005年市场的大切诺基4700的新款征途也已经正式上市。在内饰外观做出少量修改之后，4700再一次成为SUV市场中的焦点。配备4.7升V8发动机，标准的北美大容量、低转速、高扭矩发动机，具有都市人们喜欢的悠悠从容、而运动时爆发惊人的特性却丝毫不差。4700对于驾驶者而言，具有强劲起步力和敏捷的加速感受；对于乘坐者而言，大切诺基平稳舒适、空间宽敞。舒适与动力兼得，自然在欧美众多汽车杂志中被评为5星级SUV车型。

　　还能更离谱吗？

　　编辑评语：拿到榜位亚军，宝马却依旧在中国人心中有着不可动摇的地位，虽说因为关税让其成为经销商们的烫手山芋，但代表其世界水准的新7系，依然被称为融入了最新高科技的超级行驶机器。

　　目前英国最新报价760Li依然悬停在80500英镑的价位，可以说国内不断下调的价位虽然已经接近国际价格，但还是多出了40万元的价差。中国豪华车市场在逐渐走出关税壁垒的时候，在要比国外消费者多付出近三分之一的金钱才能让自己满意的时候，人们再一次理智地看到未来与过去。保持住心态理性消费已经被越来越多的消费者所接受，不管是210万还是160万，价格的变化只是中国汽车市场动荡的表面因素，未来如何发展将成为人们主要关心的话题，而建立完善的市场机制，以及稳定金融体制才会让消费者享受到平等待遇。

　　760Li在成为市场宠儿的时候，也在中国纷繁复杂的市场中做了一把弄潮儿，对于100万与200万来说，价格的变动与我们老百姓关系关系不大，只是宝马还是那个宝马，依然是我们心中的驾驭之车，只是明年我们希望再来得公平一点。

　　叫板豪华车

　　编辑评语：谁会想到在美国以近9.46万美元的价格上市时，大众已经决定在中国重新绘制的豪华车版图上，与奥迪A8、奔驰S系列和宝马7系一决高下。

　　辉腾给人第一印象就是一款典型的大众车，圆润饱满的造型中庸而踏实，冷眼看上去和奥迪A8甚至帕萨特都有几分相似，除了尺寸的差别，只有车头的厚度和C柱的走势能看出一些差异。大众的设计师其实并不缺乏灵感，大众新一代C级车C1和帕萨特B6的造型都完全颠覆了大众的风格，但在顶级车辉腾身上，保守的德国人还是选择了沿袭传统。

　　最值得一提的是其独特的4区域Climatronic自动空调系统。和原来的空调系统相比，它具有3个主要的优势：后排乘客可通过位于前座扶手箱背面的空调控制面板独立调节出适合自己的温度；形成4个独立可调的温区；另外，冷/热空气可通过自动开合的出风口以无直吹气流的方式到达指定的区域，这在国际竞争领域是独一无二的。此外，空调系统还整合了一个有效的湿度控制功能，可以自动防止车窗结雾。

　　想要叫板宝马7系和奔驰S系列，动力系统是决定辉腾成败的关键。中国版本辉腾具有3.2LV6、4.2LV8和6.0LW12三种汽油发动机供选择，而在欧洲还有5.0LV10TDI柴油发动机版本提供。

　　6.0LW12发动机转载辉腾顶级版，虽然309千瓦的动力输出要比师出同门奥迪A8略逊一筹。但辉腾550牛米的强大扭力足以令驾驶者享受到如同驾驶保时捷911跑车般的凌厉加速快感，百公里加速仅需6.1秒。

　　正名以正身

　　一汽-大众的改进总与上海大众有着小小的不同。捷达轿车自生产以来不断进行技术改进，仅大的改进就有3次，小的技术更是每时都在进行。而新捷达在保持原有动力强劲，皮实耐用，经济舒适等一系列优秀品质的基础上进行了21项主要技术改进。

　　最显著的变化特征是前脸和其后尾部。前后同色保险杠改变了过去方头的造型，其流行圆头造型给人以沉稳的感觉。而与之相匹配的加大标识和散热器大格栅的组合，使新捷达的前脸更加大气，印象深刻，表现了捷达轿车在大众品牌家族中的突出地位。新颖而富于变化的弧线尾部设计弥补了过去尾部呆板的不足，使之更趋于现代，有一种呼之欲出的动感。

　　值得一提的是新捷达的车灯，充分表现了当代科技所赋予的实用功能和时代美感，尤其是全新设计的流线一体化车灯美观气派，与整车浑然一体。新捷达轿车大量采用了奥迪、宝来和德国大众顶级车辉腾的技术与设计。

　　作为中国汽车市场最大的两个厂商，两巨头几乎同时走出了一步好棋，与捷达一样，把换掉名字的桑塔纳3000也从包括动力、变速器、底盘、安全系统等大规模改动之后，其基本配置为：ABS、改进型舒适后座椅、高位刹车灯、清爽型内饰、新型三元催化装置、动力转向、液压操纵离合器、14寸大制动装置、集控门锁、电动门窗、Bosch1.5.4发动控制器、燃油蒸发回收装置、铝合金轮圈以及195/60R14宽断面轮胎。

　　浪漫主义再流行？

　　作为小改的车型，南京菲亚特派力奥与西耶纳代表了2004年车市中此种车型的统一风格，在从内饰，外观做出较大调整之外，动力以及底盘暂时不做调整。

　　2004升级款车型在保留了原有车型配置的基础上，进行全面升级优化，增加了更多实用配置和功能。原系列的EDX、EL、ELX这三个级别的车型分别升级为2004升级款的EX、HL和HLX：入门级的EDX升级为EX，增加了中控、前电动车窗；EL系列升级为HL系列，增加了浅内饰，双安全气囊和高度可调节座椅；ELX系列升级为HLX系列，新增浅内饰和高度可调座椅，菲亚特还把其掀背款周末风HLX改成了目前在欧洲相当流行的大视野天窗。

　　全面改进应对

　　编辑评价：新款蓝鸟的改变也体现在车头和尾部的外形设计。虽然旧款蓝鸟的功能并不逊色于新款，但细看新款蓝鸟智尊外形更加流畅、饱满。

　　新款蓝鸟优势1：最明显的变化是2004款蓝鸟鬼脸由原先的竖条纹设计，变为现在的横向条纹设计，车标也改在散热格栅之上。

　　新款蓝鸟优势2：增加了车载VCD导航系统，可以自己定义出发点和目的地，除了驾驶时自动导航之外，可以选择事先模拟驾驶。支持手触摸屏幕、遥控和按键控制、变换背光颜色，声音提示、软件升级等。

　　新款蓝鸟优3：在倒车状态下，从大屏幕中可通过新加的摄像头看到后面障碍物，并有语音提示支持。这样的配置一般在40万以上的高档车才有。

　　汽油变柴油

　　兴趣点1：马力强劲

　　柴油机的三种车，三款不同发动机。奥迪A6虽然是2.5 升的排量，但它扭矩则达到了370牛米，并且输出最大扭矩的发动机转速范围为1500-2750转/分钟，从而使得奥迪A6 2.5TDI在低转速下获得更强的加速性能。1.9升排量的宝来TDI则为74千瓦，但扭力最大也达240牛米。

　　兴趣点2：经济性高

　　拿排量最大的奥迪A6来说， 2.5TDI的百公里油耗仅为5.2升的指标怕是那辆同排量汽油车也不可想像的。

　　问题1：噪音污染

　　取道中庸，就拿三款车中的宝来TDI测试，在静止的情况下，噪音明显比汽油车高25%以上。

　　问题2：环境污染

　　虽然与国外车型是一样，但废气问题依然棘手。原因很简单，由于国内目前的柴油油标普遍难以达到欧III标准，因此三款柴油车还在接受北京上海等主要消费城市有关部门的测试，因为“粮食”不过关而无法享受TDI所带来了的乐趣，编辑们的确感到非常遗憾。

　　关于我们心中曾经耳熟能详的它们，似乎也在感慨时光的流逝，让我们在唏嘘中开始怀念！

　　夏利2000 ：营销落后

　　5年的时间对于一个从小就在市场缝隙中生存的车型来说难上加难，没能像老三样走得那么长久的原因在于过度的市场期望以及平庸的名字和过于前卫的外形形成的巨大反差，成败被市场所检验，退出才是必然结果。

　　帕萨特GLI 1.8：大势所趋

　　1973年投产以来，帕萨特的不断改变可以证实，中高级轿车市场已经开始实现了产品的分层次定位，而对于明年中国市场来说，1.8升排量已然无法满足中高级轿车需求，排量的增大已经成为大势所趋。而当1.8T成为上海大众的起步车型之后，整体中级轿车门槛也再一次被抬高起来。

　　桑塔纳2000：光荣下岗

　　虽无新车可买，但目前被淘汰到旧车市场桑塔纳2000，却还是购车者的理想之选，车辆基本是1998-2000年的，价格在8.5万-10.5万元，绝大部分被企业淘汰，公户车的维修、保养做得很好，车况相对不错，值得考虑。

　　索纳塔2.0自动挡标准型：放血解压

　　能够选择退出，我们绝对要为北京现代鼓掌，原因很简单，面临压力，随市而动。中国市场才是索纳塔最重要的目标。北京现代将索纳塔全线车型价格下调6000-10000元之后，为同门让路成为了惟一的选择。