汽车的发展对中国经济的可持续发展，对整个社会的全面协调，确实提出了新的挑战。

　　要求汽车市场只能好不能坏，是不现实的，全世界汽车市场发展的过程，都是起伏不定的。汽车产业不像股市，靠利好消息是不行的，关键是看企业能否快速应对市场需求的变化。

　　“同质化”竞争，就是靠价格。都在低水平层次上竞争，不仅对汽车厂家有杀伤力，对消费者也不一定是完美的事情。中国汽车工业要提高竞争水平，还是要走差异化竞争道路。

　　中国轿车市场变化的态势非常明显，就是走向细分化。高档车细分市场竞争态势的变化，是中国汽车市场和汽车产业的进步。做细分市场，量不太大，又不能亏本，对企业竞争力是非常大的考验。

　　现在企业间利润率差距比较大，讲平均利润率没有实际意义，中国汽车市场的竞争还有很长一段路要走。不同竞争水平的企业，经济规模概念不一样。企业总体发展速度比较快，本身就是盈利点。

　　中国汽车走向国际化，既是一个总体趋势，也是世界经济全球化给中国带来的一个机会，但要走向世界，首先要把本土化做好。随着中国汽车市场充分竞争，本地化企业的竞争能力提高以后，中国汽车出口是必然的趋势。

　　上海通用汽车公司总经理陈虹出语不凡：

　　需求大幅度下降是对汽车行业整体的考验

　　价格雪崩表明中国汽车还在“同质化”竞争

　　日前 ，上海通用汽车公司总经理陈虹借“荣御”上市之机，向记者发表谈话说，同前两年相比，今年中国轿车市场增长率大幅度下降，供大于求非常明显，全国范围库存增加，对企业造成较大的压力。前一段的投资刚刚完成，需求就开始大幅度下降，确实对汽车行业整体是一个考验。

　　对汽车市场的这种变化，陈虹认为“很正常”，因为全世界汽车市场发展的过程，都是起伏不定的，而且跟宏观经济有密切关系。“要求汽车市场只能好不能坏，是不现实的”。中国汽车市场从长远看非常有潜力，但明年市场情况至少第一季度不容乐观，因为事情是有连续性的，企业一定要把自己的心态调整好。

　　陈虹说，上海通用一直强调系统的体系竞争，以不变应万变，不管市场怎么变化，打造整体竞争力始终是不变的。他对上海通用前几年在产业链上积累的经验很有信心，表示将按照既定的发展规划，坚持差异化竞争，一步一步继续推进，既不停止脚步，也不盲目冒进。“不争当单月销量冠军。”

　　陈虹认为，中国轿车市场变化的态势非常明显，就是走向细分化，用户的个性需求逐渐强化。上海通用一开始确定的目标，就是要成为全系列乘用车企业，要面对不同的用户群体，按照这些用户群体的不同要求，构筑多品牌产品。

　　对中国这么大一个市场来讲，他觉得上海通用三个品牌都有自己发展的空间：别克是主力品牌，“荣御”的推出，使别克车型进一步丰富，并进入高档车市场，覆盖了从高档车到小型车所有市场。凯迪拉克则是进入豪华车市场的品牌，雪佛兰品牌的市场定位还在酝酿和计划中，如何与上汽通用五菱共用雪佛兰品牌，陈虹说：“这个问题比较好解决。”

　　对“上海通用全系列产品降价掀起了全国降价大战”的说法，陈虹很不认同，他说：“入世后，中国轿车市场的价格体系，每年都在变化，价格逐渐向国际水平靠拢，这是一个趋势。上海通用推出‘别克突破2005行动’，是适应了这种变化。”

　　“轿车市场的降价风潮不是上海通用一家引起的，整个市场价格体系的雪崩，表明了国内汽车行业竞争水平还不高，基本上还是在走‘同质化’竞争的道路，就是靠价格。由于产品、品牌都没有显著的个性，当供给大于需求的时候，就只有靠价格战”。陈虹说，“别克突破2005行动”之后，上海通用并没有跟风进一步降价，上海通用信奉的是差异化的竞争，就是瞄准特定的用户群体，有针对性地推出产品、制定价格。

　　对目前市场上出现的“降价补偿”现象，陈虹说：“这在世界汽车行业没有先例，它只能适应销售量比较小，而且价差不很大的产品。这种措施是一个短期手段，如果是批量大的产品，没有一家汽车厂能够承受得起。”

　　汽车对中国经济可持续发展提出新挑战

　　有人说，现在很多厂家都希望政府出台一些利好消息，使车市回暖。陈虹则有自己独到的见解：“汽车产业的发展不像股市，靠利好消息是不行的”。关键是看企业能否快速应对市场需求的变化，最终要靠综合竞争能力。对上海通用来讲，有利好消息当然好，没有利好消息，也要生存发展，所以还是要全力以赴打造体系竞争力。

　　他个人感觉政府发出的信号已经非常明确，就是坚持科学的发展观，使中国经济持续健康地发展。“汽车市场对整个经济工作来讲，不过是一个局部，政府不会单纯考虑汽车行业。”而且汽车的发展对中国经济的可持续发展，对整个社会的全面协调，提出了新的挑战。

　　陈虹称，“荣御”的推出，是上海通用既定的计划，并不是为了“救市”。他说：“靠一款产品是救不了市的，现在中国高档车细分市场竞争还不够充分，产品比较单一，推出‘荣御’是要给这个细分市场注入竞争活力”。一款新产品的推出，贯穿整个业务链，是一个整体行动，包括制造、采购、工程，最后落实到营销策略。

　　他认为，前几年中国汽车市场细分化程度很低，别克覆盖了几乎所有车型市场。现在市场发生变化，所以考虑怎样能够构建起多品牌的体系，适应市场细分化、个性化的变化趋势。在其他细分市场上，在中级车、小型车、中高档车市场上，上海通用都有自己的主力产品，而且这几年的增量都很大。“我们是靠全系列产品，并不是靠某一个产品。”

　　他强调，上海通用就是要走细分化的道路，在海南发布HRV时，大家认为这个车市场不大，很细分化，这次“荣御”推出也是这样。“我们并不期待这是一个非常大的市场，但这是一个细分市场，特定群体有这样的需求，我们坚持走自己的路。”

　　陈虹说：“做细分市场，量不太大，又不能亏本，这对上海通用的竞争力是非常大的考验。我们已经在向经济规模方向努力，准备好迎接这个挑战。”同时他认为，对不同竞争水平的企业来讲，经济规模的概念是不一样的。有些企业要达到很大规模才能盈利，因为它的经营成本很高，有些企业比较小的规模就可以达到盈亏平衡。而上海通用“企业总体发展速度比较快，这本身就是盈利点”。

　　他很自信地表示：“我们会保持以往的速度，只会加快，不会放慢，因为中国汽车市场在走向细分化的过程中，创造了很多机会，上海通用希望能够抓住市场细分化所带来的机会。”

　　充分竞争对汽车产业健康发展也是有利的

　　陈虹坚持认为，市场一定要有竞争，而且应该有充分的竞争，这不仅对消费者有利，对汽车产业的健康发展也是有利的。没有竞争，强的会变弱，弱的会变死。

　　他明确表示，目前高档细分市场竞争非常不充分，随着中国汽车产业的发展，竞争不可避免地会扩展到这个细分市场。他回忆五六年以前，几乎在所有的细分市场上都没有竞争，现在情况发生了非常大的变化，小型车、中型车市场竞争非常激烈，中高档车市场也和以前不可同日而语，因此高档汽车市场的竞争不可避免。而“高档车细分市场竞争态势的变化，是中国汽车市场和汽车产业的一种进步”。他说：“我们很高兴看到这种情况。”

　　陈虹还认为，现在全球化的趋势不可阻挡，制造业逐渐从发达国家向发展中国家转移成为一种趋势。这几年全球化趋势的发展，使欧洲制造业空心化非常明显，实际上中国制造业已经开始大量出口。所以现在不能断言，中国的汽车制造业只能生产本地需要的产品，不能出口。随着今后中国汽车市场竞争越来越充分，本地化企业的竞争能力提高以后，中国汽车出口是必然的趋势。

　　上海通用市场部总监刘曰海补充说，汽车出口的定义，不一定都是指整车，日本、韩国都是汽车出口大国，其实它的零部件的出口产值高于整车，所以不能把出口狭义的定义为“整车出口”。不能否认中国汽车出口这个大趋势，只是什么形式出口的问题。

　　陈虹进一步表示，中国汽车企业走向国际化，既是一个总体趋势，也是世界经济全球化给中国带来的一个机会。但从世界范围看，要走向世界，首先要把本土化做好，只有在本土化做好的前提下，形成了自己的核心竞争力，才能比较成功地走向国际化。

　　中国汽车产业经过这几年的竞争，后面若干年还会有更加激烈的竞争，能在竞争中挺过来，并且能够进一步发展壮大，今后完全可能出口，虽然说不准是哪一年，但是“这个趋势是非常明显的”。

　　陈虹介绍说，上海通用的体系竞争力，是把全世界最有竞争力的指标都作为参照系，瞄准世界上最有竞争力的指标，打造业务链核心环节中的体系竞争力。这个业务链的核心环节包括制造、采购、物流、营销能力以及本土化的工程开发能力等。

　　陈虹说，上海通用可以在通用全球范围选择所需要的产品，也可以在他们的产品平台基础上加以本地化的改进，这个门是敞开的。欧宝的产品是不是会拿到中国来生产，完全靠中国市场的要求，上海通用考虑整合通用全球产品资源。

　　“同质化”竞争的道路一直走下去非常危险

　　对当前中国汽车厂商平均利润率下降的问题，陈虹说，对单个企业来讲，当然都希望自己的利润率比较高。但是，现在国内企业间利润率差距比较大，有好的，有比较差的，也有不少厂家濒临破产，所以讲平均利润率没有多大实际意义。

　　他认为，所谓企业的竞争力，某种程度是体现在相同规模情况下的利润率，盈亏平衡点比较低，利润率就高，说明企业竞争力强。中国汽车市场的竞争还有很长一段路要走，如果现在的利润率已经跌到6%，甚至更低，那是很危险的，后面就没有能力再进行投入了。

　　陈虹说，“上海通用从来没有把争第一作为自己的目标，在利润方面也是这样，总是做数字游戏没有太大意义。”关键看是不是能够在市场上站得住，还要能够发展。企业本身的积累、运作，是不是符合长远发展目标，才是最应该关注的”。

　　今年上海通用推出“别克突破2005行动”时，陈虹曾说过“降价将会提高市场集中度，有利于国内汽车产业结构整体的优化”。但是统计数据表明，几大集团的市场份额提高幅度并不很大，一些不具实力的企业也没有如人们想像的在竞争中被淘汰，有人要求陈虹对此发表评论。

　　他说，如果说经过7个月时间的价格战就把人家淘汰出去，不太现实。今年连续不断的降价风波确实反映出一个问题，我们的竞争还是在走“同质化”的道路，这条路一直走下去会非常危险。

　　大家都在低水平层次上竞争，不仅对汽车厂家有杀伤力，也没有完全满足用户的要求。用户当然希望价格越低越好，但是他们的需求不仅仅是低价格，他们还有非价格因素的需求。一味地降价，对消费者来讲不一定是非常完美的事情。中国汽车工业要提高竞争水平，还是要走差异化竞争道路。

　　中国汽车市场的竞争已经国际化了，世界上主要品牌车型都进来了，中国汽车市场竞争实际是全球竞争的缩影，因为中国汽车市场非常有潜力，在中国搞制造有优势，资本是跟着市场走的，随着资本的进入，相应的生产要素也都会进来，中国市场上形成国际化竞争态势是符合逻辑的。

　　愈演愈烈的国际化市场竞争，对中国汽车产业的发展产生了非常大的影响，现在不能把中国汽车产业，特别是某一个企业孤立地放在国内背景下考虑，而必须要放在全球化大背景下考虑，这是对我国汽车企业更高的挑战。不能适应这种要求，就会逐渐衰落，能适应这种要求，就会不断进步，而且这种态势还会持续一段时间。每家企业都在根据市场变化调整自己，合资企业首先要把股东双方的目标统一起来，使共同利益最大化，做不到这一点，每天都会碰到矛盾，既降低工作效率，也会降低整体企业的执行力。

　　本报记者 程 远