明年轿车市场不会有太大变化

　　不久前，东风悦达起亚公司汽车公司发生了一些重要人事变动，外界有种种和猜测。最近，公司新任总经理李炯根接受本报独家采访时进行了一些澄清。

　　李炯根说，今年一季度后，中国汽车市场冷清了许多，厂家和经销商处境都比较困难，现代起亚公司高层认为，这时候选择有销售经验的人担任最高经营者更合适，可能看中了他的这一点，就派他到中国来接任郑达玉。

　　现年52岁的李炯根，毕业于韩国国立汉城大学电气工科，1977年加入现代汽车，1996年起负责现代汽车海外市场，曾有6年时间主政现代的美国和加拿大市场，到中国任职前为现代起亚汽车株式会社副社长。北京现代项目谈判时，他是现代的主要谈判代表之一。对海外市场营销和对中国汽车市场的了解，在现代起亚公司高层中无出其右者。

　　李炯根高度评价了郑达玉的工作业绩，说郑有长期工厂建设的经历，在他的任期中，“把原来很小的一个工厂培育到年产13万辆，千里马推向市场也取得了成功”。郑已经64岁了，前一段现代起亚中高级经营层年龄大的比较多，公司最高层决定起用一批年轻人上来，郑的退休“时间上有点巧合，因此引起媒体的一些猜测”。

　　李炯根说，“中国汽车市场最近是冷了一点，但发展潜力非常大”。中国轿车市场今年增长15%左右，东风悦达起亚12月初销售已经超过了6万多辆，比去年增长22%，高于平均水平7个百分点。李炯根说这应该算是比较不错的，但是因为今年下半年推出了两款新车型，所以比他们自己的期望值略低了一些。

　　李炯根认为中国明年轿车市场不会有太大变化，有研究机构预测可能会比今年增长10%到15%，达到270～280万辆，他说“这是一个比较可观的增长，我觉得汽车市场还是稳步发展比较好。”

　　他表示目前他最紧迫的任务，是要在短时间内把远舰的品牌知名度提高，“收到新车投放的效果，工厂一定要满负荷运转”。

　　记者问道，盐城30万辆规模的第二工厂计划，会不会因为市场情况的变化而推迟或者取消？

　　李炯根透露，第二工厂目前正在准备报批文件，正式竣工生产的时间，预计是2007年，那时中国汽车市场肯定会活起来，他们还会增加一些新产品，把第二工厂充分运转起来。“现在一切都在按照预期计划进行，关键是要等国家发改委的批准文件”。

　　远舰定价与北京现代索那塔无关

　　他介绍，明年东风东风悦达起亚将要增加一个新车型，是起亚刚刚推出的全新车型，排量在1.6到1.8升之间，因为要填补千里马和远舰之间的空档。虽然新车型是和伊兰特共用一个平台，但比伊兰特开发晚了3年，因此对伊兰特原来存在的缺陷都作了改进，又增加了一些新技术，所以他“对新车的销售效果充满了信心”。

　　记者顺势问道，东风悦达起亚的车型总都和北京现代是同一平台，比如远舰和索那塔，再推一个车型又和伊兰特同一平台，会不会因此出现“同门竞争”的局面？

　　李炯根说：“不光是在中国市场，在海外其他市场，包括美国，起亚和现代也是在同一平台竞争，虽然是同一平台上的车，但外形设计上和车的个性，都有一些区分。“我们避免恶性竞争，善意的竞争是不可避免的”，他强调说。其他厂家，比如一汽大众、上海大众的有些车型也是利用的同一个平台，在两个大众生产，他们之间可以看作不是敌对的竞争。大众在欧洲也分了4个品牌，实际也有很多重叠的产品在竞争。虽然在中国市场现代的销量比起亚多，但是在西欧市场，包括德国、英国，起亚的销量都比现代要多。

　　记者问道，远舰上市时，价位定的比较高，舆论界有认为是有意给索那塔腾挪市场空间，是东风悦达起亚为现代做出的牺牲。在现代起亚集团内部，会不会因为现代控股了起亚，为了维护现代的利益而损害到起亚的利益？

　　李炯根断然否定了这种可能性，他说：“这种事情绝不可能发生，外面的传说是毫无根据的。”因为毕竟是两家合资企业，各自的中方合作伙伴是不一样的，不可能为了一方的利益而牺牲另一方的利益，中方合作伙伴也不会同意。他说：“远舰的定价纯粹是东风悦达起亚自己的事情。是前一位总经理对市场的把握，他认为在中高档车市场上，价格不是最主要的因素，所以他增加了更好的配置，价格也就水涨船高了，从性价比看这个价格还是合理的”。

　　李炯根介绍，产品定价是合作三方坐下来商定的，远舰的定价和索那塔毫无关系，但索那塔先推出市场的，有一个价格上的标杆，所以只是把索那塔的价格作为一种参考，是跟索那塔走同一价格体系还是稍微有点差价，这是合作企业三方协商以后定下来的，跟现代总部那面没有关系。

　　中国汽车业竞争力上来还需要时间

　　记者提到现在韩国经济界人士有一种担心，觉得韩国的企业纷纷都到中国来投资，韩国会不会出技术、资金现空心化问题？

　　李炯根认为，虽然近期韩国在华投资力度加大，产业往中国转移倾向比较严重，但是中国汽车产业包括零部件在内，竞争力还不够，很多原材料要从国外进口，就没有什么太大竞争力了。中国制造业竞争力要提上来还需要一段时间，所以不会轻易出现韩国某些人担心的国内“技术、资金空心化问题”。中国当务之急是赶快提高原材料的竞争力。最近中国成了矿产资源源的“黑洞”，全世界的资源都吸引到中国来了。不过中国市场容量非常大，市场需求量大，开发产品就会有竞争力。

　　记者注意到，近年来，在中国投资的汽车跨国公司，越来越多的倾向，是带自己原来在本国的零部件厂进来配套，如果个主机厂都这样发展自己的体系，记者担心，将来中国汽车产业会不会出现各自为政的零部件配套体系，中国难以形成统一的汽车零部件市场。

　　李炯根说，并不是这些厂家有意要自成一个体系，关键是中国国内的零部件企业缺乏竞争力，厂家是不得已而为之的。东风悦达起亚原来也有十几家配套厂一块进入中国，是中国当地的原材料缺乏竞争力。他认为跟随进来的韩国企业，要尽快发展成当地的企业。现代起亚在美国也建了工厂，美国原材料加工业水平是世界一流的，韩国零部件企业就没必要跟着进入美国市场。

　　李炯根认为，日本零部件企业曾经是成体系集群的与一个厂配套，韩国企业承袭了日本零部件企业文化。但是最近日本这种情况开始发生变化了，从日产开始，在保证质量的前提下，谁的价格低就采用谁的。雷诺在收购日产之后，首先改革的就是把原来日产零部件体系打乱，不要专门单独供应的零部件商，而是全球采购，只要质量达到，采购谁的都可以。进入中国的日本企业、韩国企业在零部件方面都会往这个趋势发展。不光靠吃一家，这样零部件企业才能发展壮大起来。

　　本报记者 程远