2004年12月底，北京的大容量快速公共交通系统开通了一期线路。笔者体验此车的第一感受便是：这种世界最先进的城市交通方式将影响北京私车市场。

　　一期线路的5公里行程要经过北京人车混行最严重的前门大街，但大容量快速交通线路仅用12分钟便跑完全程，比普通公交省了一半时间。这条线全程开通后，从市中心的前门到北京郊区的大兴，也只需要30分钟。粗黄线划出封闭的公交专用道，占去大部分路面。由信号优先装置调整了红绿灯时间，使此车几乎一路畅通。由于每辆车可容纳200多位乘客，又由于专用路权和路口优先而保证的快速，大容量快速公交系统运营能力可达到单向每小时1.5万人次~2.5万人次，运营速度可达每小时20~35公里。北京2008年奥运会前将建成200公里快速公交线路。目前世界上建成快速公交系统的城市已有40个，有超过50个城市正在建立快速公交系统。北京接受这种交通理念，是短期内改善交通状况的最有效办法。

　　市民对试乘大容量快速交通热情高涨。许多非沿线市民都特地赶来试乘，能如此低成本高质量解决出行让市民非常兴奋，人们说：“这条线路太好了！”笔者采访了一些快速交通沿线市民，问他们未来是否依靠快速交通解决出行，大多数是肯定的回答。许多人说，如果能依靠这种又快又舒适的公交车，不但没有必要买私车，而且也可以少乘出租车。一些沿线的出租车司机已决定躲开快速交通线路。大容量快速交通系统虽然刚开了5公里，但足以让北京普通百姓体验到回归的路权。过去北京虽也宣传过公交优先，但道路上拥堵着私车，公交车根本开不起来。大容量快速交通系统的建立，是北京确认公交优先理念的一个崭新亮相，也是对北京路权的重新分配。如果奥运会前北京建成计划中的200公里快速交通线路，不少想买私车的人就会改变主意了。

　　大容量快速交通也会使北京出租车市场受到影响。出租车的舒适性和速度都不如大容量快速交通，出租车市场的萎缩也会使北京轿车市场受到影响。陈晓凤