在一番激烈的口水战之后，参加“拯救车市自由论谈”的专家学者终于达成了共识：拯救2005年车市，需要市场价格、营销手段和政策营救这“三味真火”。毕竟明年又是新的一年，只要希望不灭，车市仍有望回暖。

　　厂家应科学定价

　　对于车市降价，众专家比较统一的看法是：明年一季度价格仍会有波动，但肯定比今年幅度要小，降价潮不会在明年继续，汽车价格整体趋向稳定。

　　网上车市总监华雪认为，今年年末车市价格已经在朝稳定的趋势发展。明年一季度汽车价格会因消化库存车而继续浮动，但在这之后价格战应该逐渐平息。

　　北京森普咨询有限公司首席咨询师王辉宇则指出，汽车生产厂家应当依据成本倒推法来给汽车产品定价，而不是盲目根据其竞争对手的车型价格来定价。用成本倒推的方法定价既可以给厂家留下合理的利润空间，也可以给消费者一个相对稳定的价格环境。

　　营销手段需自助升级

　　降价虽然也是营销手段的一种，但被诸位专家归类为“雕虫小技”。专家认为从今年的市场反应来看，经销商应该认识到降价的效果日渐式微，应该开始自救学习，升级营销手法，而且这种新出路已经开始在汽车售后服务上初露端倪。

　　智策车业咨询公司总经理钟师分析，经销商要自救的关键在软件的强化上，也就是要抓好服务这根救命稻草。

　　王辉宇则提出明年将进入“差异化竞争”时代，这是比降价高一级别的市场竞争手法，具体体现为企业在广告、品牌网络建设上的投入。一个形象的说法就是通过差异化竞争，可以让无形成本累积成品牌自身的“防火墙”。从而顺利阻挡化解竞争对手的进攻，保护自己公司的正常企业运作。

　　车市需要政府营救

　　当然，车市大环境的改造还是政府起关键性作用。与会业内人士呼唤政府双管齐下：一方面从政策上去引导，另一方面尽量为汽车供需双方提供真实信息。

　　对此，北京森普咨询首席咨询师王辉宇表示，政府应该更多地担当一个官方信息公布者的角色。亚运村汽车交易市场苏晖对王辉宇的观点很赞同，他表示，如果有政府方面的帮助，实际库存量就不会出现无从可考的局面，准确的信息可以帮助厂家对市场准确判断，从而挡住库存车的产生。(鄂佳 江云花)