2004年就要过去了，照理我应该回顾这一年的车市。但坐在广州汽车销售行业协会(以下简称“协会”)第二届换届会议的会场上，我却禁不住回想起四年来的广州车市发展史。

　　协会是2000年8月份成立的，很凑巧的是，我刚分配到报社，专跑汽车新闻线，所以很荣幸地参加了协会成立大会。只记得当时经销商的数量远没有现在那么多，生意做得大的经销商也没几个。四年后，我仍然坐在会场上，更多年轻的新面孔进入我的视线。同时，我也发现，四年前参加协会成立大会的一些经销商，已经离开了这个行业。

　　四年只是一瞬间，对广州汽车销售行业来说，却是发生翻天覆地变化的四年。记得在2000年，车市尚处在“井喷”前夜，广州只有机场路广物汽贸(那时还叫广东汽车市场)、黄石路、广州大道南和下塘西路等几个路段在卖车，不仅可卖的汽车品牌屈指可数，4S店也只有几家而已。

　　2001年车市井喷，一款赛欧热遍全国，雅阁继续上演“加价神话”，广州本田和上海通用两大品牌4S店的“赚钱效应”，吸引了各路社会资本纷纷杀入汽车销售行业,当时乃有“卖鸡蛋的也来卖汽车”之说。2002年，4S店如雨后春笋般冒出来，我当时给这股风潮还取了一个名字，叫做“圈地运动”。

　　2003年，“圈地运动”的重点转到汽车城上来，本人曾统计过，当年广州已经建成和在建的1万平方米的汽车城达到了23个！AEC汽车城、广州汽车市场、三鹰汽车城，规模一个比一个大，而在黄石路、白云大道、广州大道南、下塘西路、广汕路、黄埔大道东东圃段、珠江新城等城市主干路上，最显眼的建筑就是造价不菲的4S店和规模庞大的汽车城了。虽然许多车市人士都已意识到广州车市根本容纳不了这么多4S店和汽车城，但仍不断有新的资金进入这个领域。

　　2004年，中国车市遭遇到了前所未有的打击，广州汽车销售行业也终于因为圈地过度、政府缺乏相应规划而付出惨痛代价，相当一部分经销商都处于亏损状态，个别4S店被迫关门或被收购。

　　古语云：“其兴也勃焉，其亡也忽焉。”中国车市仅用四年的时间就走完了一个“起步-井喷-调整-负增长”的发展周期，2000年的时候，有谁会预料到这一点呢？不可否认，在未来的日子里，广州车市仍将保持较高速度的增长，但大家都赚钱的日子已经一去不复返了，更加惨烈的洗牌还在后头。

　　在四年的车市轮回之中，许多人的命运也发生了巨大变化。那些从其他行业进入汽车销售行业的老板和职业经理人们，经过奋力打拼，有的赚了大钱，有的却在苦苦支撑，有的则早已铩羽而归。根据章程，四年后也就是2008年，广州汽车销售行业协会将召开第三届换届会议，如果我还有幸坐在会场上的话，我想，我会发现更多的新面孔，同时也会发现有更多的老面孔离开。

　　来来往往，起起落落，这本是事物发展的常态。以这种心态看待广州车市，我们也许会变得更加平静，更加理性。 (文/佐卿）