2004年广州乘用车月均上牌近5000辆

　　同比增长率为35.7%，高出全国平均水平一倍多,但销量增长的同时，相当一部分经销商已处于亏损状态

　　近日，国内一家主流轿车生产厂家的销售部长在广州经销商的一次内部会议上透露，今年广州车市依然保持了高速增长的好势头，月均乘用车(轿车和MPV，以下同)销量达到4797辆(截止11月份)，比去年同期增长了35.7%。而1-11月份，全国乘用车累计销量为224.42万辆，增长速度仅15.2%，广州车市的增长速度高出全国水平一倍多。

　　今年新车上牌数有望突破12万辆

　　由于广州市车管部门并没有公开发布新车上牌数，广州市场一年究竟能卖多少新车，这是许多厂家和经销商都想弄清楚的一件大事。不过，本报记者掌握的数据显示，2003年广州市场乘用车的上牌数为42427辆，月均上牌数为3535辆，按照35.7%的增长率计算，2004年广州乘用车的月均上牌数也恰好为4797辆，因此这位销售部长的数据还是比较可信的。

　　根据以往的经验，广州市场上乘用车上牌数一般都占总上牌数的50%左右，如果算上微型面包、轻客、卡车的销量，今年广州新车上牌数有望突破12万辆，和去年相比也有20%以上的增长。

　　这位销售部长还预测，明年广州车市将继续保持20%左右的增长，乘用车的新车上牌数有望达到6.9万辆。他说，明年我国GDP仍将保持8%以上的增长，这是车市走好的基本条件，此外，明年还有多款新车推出，加上二手车市场逐步走向成熟，广州车市持续向好是可以期待的。

　　经销商普遍感到日子难过

　　虽然今年广州的乘用车销量同比增长了35.7%，但广州大多数经销商都感到今年日子特别难过，相当一部分经销商已经在“割肉”卖车，正如一位汽车经销商所言：“今年几乎没有一个品牌是赚钱的。”为什么会出现这种情况呢？记者就此问题采访了多位经销商，他们总结的原因有以下几点：

　　首先是经销商数量增长的速度超过了新车销量增长的速度。分蛋糕的人多了，分到每个人头上的蛋糕自然就少了。之所以会造成这种现象，一方面是厂家的经销商网络扩张速度太快，对老经销商利益保护不够，而另一方面也是一些社会资本受前两年卖车赚钱的影响，奋不顾身杀入汽车销售行业，没想到赶上了今年的车市“寒冬”。

　　其次，厂家不顾经销商利益，为了自己的销量能冲上去，将大量库存压在经销商手上，而经销商为了保证现金流，不得不割肉大甩卖。现在卖一辆亏2万元甚至5万元并不是什么稀奇事，销量虽然上去了，但经销商的亏损却增加了。

　　第三，新车型畅销，老车型滞销。正如我们以前曾经总结过的，广州人买车明显带有“喜新厌旧”的色彩，而今年表现得更加明显。从车型来看，今年销量较大的主要有新雅阁、飞度、伊兰特、凯越、蒙迪欧、花冠等车型，连它们都要靠降价促销来拉升销量，其他老车型的日子就更加难过了。

　　第四，微面、商用车销量出现反弹。今年以来，随着城乡物流事业的发展，长安之星、五菱扬光等微型面包车的销量都出现翻番的走势，轻型卡车、中重型卡车的销量也大幅增长，像广物汽贸的微面、商用车业务量很大，所以受冲击相对较小。

　　经销商开始对厂家说“不”

　　在12月23日召开的广州汽车销售行业协会年会上，许多经销商都认为，造成今年车市不景气的病根出在汽车厂家上。他们说，如果汽车厂家不过度向经销商压库存，不过度建立新4S店，或者干脆把价格降到位，今年的日子也许不会如此之差。

　　鉴于此，许多经销商都发出了联手抵制厂家错误的商务政策的呼声，虽然在目前的“厂-商关系”链中，厂家仍然处于主导地位，但如果厂家一意孤行，经销商肯定会说“不”。此前，深圳就曾出现过某品牌经销商联合抵制不进货的情况，而在广州，有的经销商也喊出了“持币待购”的口号。

　　不管如何，2004年的车市，留给厂家和经销商的都是一个沉重的教训。也许，经历了2004年之后，厂家和经销商都会变得更加理性。

　　(本文所列数据仅供参考，具体应以车管所发布为准)

　　(本报记者 向寒松）