再过几天就是新年了，汽车厂家在年终盘点时候，收获恐怕不都是沉甸甸的硕果，还有沉甸甸的库存。有库存，很正常，也是一种流通需要，但面对高库存，我想没有哪位老总能轻松笑出来。

　　汽车库存成为新闻频繁出现，是今年下半年的事情，“黑色五月”以来，车市风向逆转，顺势直下，一泻千里，商家老总们还没回过神来，车已不好卖了。

　　本来开足马力生产的厂家，没有任何思想准备，库存开始一天天多起来，有的滞留在厂家，有的压向经销商，于是，伴随着调查、猜测、争议，一时间，高库存扭转了整个车市走向，加速了降价的步伐，引发了一连串问题。

　　有数据显示，目前全国轿车库存约有四五十万辆，按照当前国内车市情况，停产两个月也难清库。市场陡然转淡，分析起来因素多多，当然，板子也不能全打在厂家身上，但最终“擦屁股”还靠厂商自己，怎么说这也是一个绕不过去的弯，一道不易跨的坎。

　　常言说：有同行，没同利。车市不乏逆市飞扬的车型，就看你怎么做啦。如果仔细琢磨一下库存车型，反思一下既往车市种种怪现象，有些库存完全是厂商咎由自取，怨不得别人。

　　为什么滞销？不妨就以汽车竞争力最关键的两个因素(产品和价格)说说。

　　汽车作为技术含量很高的产品，科技发展日新月异，每年都有一些新材料、新技术得以应用，因此，新车迭出，老车升级换代。技术就是竞争力，领先一步就是市场，这一点没有哪个厂家不清楚。但在中国市场就不是这回事了，新一代产品已跑满大街小巷，在中国生产的还是“老一代”，甚至是十多年前的技术，好像中国消费者不喜欢最新车型似的。还对消费者说“这是跑出来的成熟车型”，难道它比新产品还成熟？比起那些“全球同步上市” 车型，竞争力可想而知。以前，车型短缺，没选择；而如今，新车令人眼花缭乱，难免不被边缘化。所以，国际名车来到中国“水土不服”并非偶然，经典车型遭遇“滑铁卢”自在情理之中。此类车型库存高垒，要怪只能怪自己。

　　再说价格，怎能以“乱”字了得。从年初到年末，算算缩水多少，算算降了几波。看看现在厂家对价格失去控制，看看厂家接连降价失去效用，看看各种“降价补偿”“价格联盟”等新名词，真的让人无所适从。消费者失去信心，厂家承诺失去威信，这是谁的错？原本就是入门车型，非要卖个中高档车价格；上市时言之确凿与“国际接轨”，不出两月跌了几万元。在制定价格策略的时候，不小心成了游戏，结果把自己给套进去了。有种说法是“没有卖不出的产品，只有不合理价格。”

　　总的说来，中国的车市发展太快了，厂家思路有点跟不上，一个发展新思路实施的时候，已是“轻舟已过万重山”。有人说，中国车市“两年走了国外二十年的路”。而一些厂家在用老思想、老观念做市场，在某种程度上，高库存正是厂家滞后市场行为的集中反应，即使不是现在，迟早也要为之付出代价。

　　说到底，高库存仅仅适时凸现了厂家的一些软肋。

　　往年，日前应该是“05款”车型竞相发布的时候，今年倒显得冷清，如何化解高库存才是厂家当务之急。去年底也有库存，但神不知鬼不觉就消化了，如今没有那么容易了，就像一个随时引爆的“炸弹”，如何排解就看厂家智慧和勇气了。

　　无论如何，今年汽车高库存是值得厂家警惕的一个信号。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 刘士剑)