２００３年５月１３日

２００３年６月１０日

    从去年５月１３日汽车周刊改版到今天２００４年最后一期，一共是８２期（从中挑选了１２期“封面”）。重新翻阅旧报，突然感觉周刊内容有些“出格”，与其他专业媒体相比差别不小，我们报道的话题有更多是汽车的“边缘产物”，比如道路交通、汽车服务、零配件、加油站、停车收费乃至洗车、汽车俱乐部等等，这些离所谓的“业界”（汽车、汽车制造业）已经有相当的距离，倒与我们的实际生活更为贴近。
    虽然有人嘲笑我们不懂汽车，我却并不为此感到脸红心跳，因为的确不懂。商报是一张年轻的报纸，商报的记者也是年轻的队伍，汽车周刊的记者更“年轻”，跑“汽车口”时间长不过两年，短的几个月，不是神童，不懂是理所当然。但这并不妨碍我们去做新闻和报道。
    无知并不是坏事情。因为对汽车无知，所以一切都是那么新鲜，到处都是可以去关注的新闻话题，而别人可能已经习以为常；我们的头脑中也没有什么既定的框框架架，从来没想过汽车周刊只能重点报道汽车和汽车厂商，所以会出现这么多汽车“边缘产物”的新闻报道。
    因为无知，大家都很好学勤奋。印象深刻的是，改版时正好赶上北京非典时期，没有哪个记者因此推脱不外出采访；为了尽快“懂车”，做好报道，当时年轻记者几乎都自费去学车拿驾照；为了做好有关交通的话题，记者连续３个晚上在五环上清桥上蹲点采访。
    做得时间长了，知道得多了，无知的感觉却越发强烈。一方面是汽车的产业链条太长，涉及的相关领域太宽泛，我们就像是幼儿园的儿童，凭兴趣东摸一下，西抓一把，缺乏对整体的把握和对各细分领域的深入了解。另一方面汽车行业是需要积淀的。丰田社长张富士夫说“汽车是一种如果不始终如一地、长期稳定地去做，就不会成功的业务。”这句话同样适用于汽车记者。国家发改委一位主管汽车的官员也曾坦率地对我说：“现在你们记者太浮躁，写的东西总是似是而非。应该多看看关于汽车的书，了解国外汽车发展历程，了解国内汽车的历史。”
    所以说纸上谈车终觉浅。然而积累是需要时间、需要经历的，无论是成功还是失败。如果不开始去做、去努力尝试和探索，我们也很难明确自身的“无知”和局限。在逐步清晰自己的无知和局限后，也就能更好地确定未来的努力方向。所以我们感谢过去！