回顾2004年中国车市的起伏跌宕，记者不由得想起了日本电影大师黑泽明执导的《罗生门》，两者有着许多相似之处：处于艰难困境，众说纷纭的表述让人很难探究到事实和真相。对于大部分车商而言，长久的车市低迷已经让他们身心俱疲；而对消费者来说，在车价月月降的观望中已经失去了消费的信心。

　　对于大多数人来说，车价、销量和库存无异于是一个难解的谜。车商之间，车商和消费者之间，车商和媒体之间，都在进行着观点和内容都不一致的文字游戏。谁都没有绝对的话语权，导致时下的中国车市资讯各执一词的局面。对于普通消费者来说，这也许是一个没有真相的年代，或者说你只能找到属于个人的所谓真相。

　　降价，降价，降价，车价何时能稳定！———消费者在质疑。

　　观望，观望，观望，客户何时能出手！———车商在诉苦。

　　2004年的中国车市就在车商不断降价和消费者坚定观望的博弈中前行，留给人们无尽的遗憾与无奈。面对即将远去的2004年，恐怕大多数汽车业界人士无言以对。对于有些人来说，这是一个最坏的年代；而对另一些人而言，这又是一个最好的年代。好坏姑且不谈，对于中国车商而言，2004年意味着四平八稳、日进斗金的“太平年代”的终结，中国汽车已无可回避地进入群雄纷争的“战国时代”。一位业界资深人士感叹道：“中国汽车正面临一个困境，它已经进入一个大逆转的变革通道，车商需要在车型、营销和服务方面大力提升自己的竞争力。”

　　在2004年风云变幻的态势中，数千款汽车经过大浪淘沙，优胜劣汰之后强势的品牌逐步凸显，而数十万辆的库存车也暗示了车市的低迷与萧索；对于厂商而言，战略重组之后的利益格局可谓你中有我，我中有你；对于经销商来说，在情势急转之下的艰难困顿可谓始料未及，在出局、转型的压力之下，他们一筹莫展；而对于普通的消费者来说，2004年给他们的是车市竞争浓浓的硝烟和长久的观望，以及一个未了的汽车梦。

　　如果非要对2004年的中国车市作个总结，记者认为中国汽车已经走上了理性发展的轨道：车价在不断调低、接近心理底线；消费者更加理性，对车商在产品和服务等方面提出了更高的要求；新车包括高端品牌不断面市，满足各个细分市场；市场竞争日趋激烈，迫使车商提升技术、营销、服务等方面的水平；相关政策不断完善，有助于保护消费者和车商的合法权益。虽然，2004年汽车销售的增长速度明显放缓，出现了大量的库存车，但对中国车市的长远发展和普通消费者来说，这并非一件坏事。

　　为了全面总结2004年的中国车市，晨报汽车周刊本期特别组织了一系列报道，关于降价、库存等话题，关于今年已上市的车型，关于车市的新事物，关于相关政策，关于汽车广告。我们希望这盘汽车资讯的饕餮大餐能让读者细细品味2004年中国汽车的各种滋味，满怀希望地步入2005年。

　　毕竟汽车离大家是越来越近了。