截止到2004年11月北京地区共交易二手车12万余辆，预计今年北京地区的二手车交易量将达到13万余辆，与年初预计的14万辆的水平有所差距，增长速度将由去年的33%下滑到20%左右。是什么原因造成今年北京地区二手车增长放缓呢？

　　首先，数字的不真实导致过分乐观和制定目标过高。

　　2002、2003年北京到底实际销售多少车辆至今还没有一个特别明确的数字，去年30多万辆的数字中水分是比较大的，一些新车经销商抱怨自己的库存都计算到销售量去了，结果表面数字来看比较乐观。谁也没有预料到2004年的竞争如此激烈，现在为止只有少数几个经销商完成了厂家的任务，其余都在“挨饿”。二手车经纪公司中也有90%以上的交易量同比去年持平甚至有所降低，一些经纪人坦言今年年初的确有一些乐观，主要是去年黄标车持续热销冲昏了头脑，再加上行业内都是一片“歌舞升平”。

　　北京地区二手车增长20%的这一数字相对来说比较理智，毕竟现在新车保有量增长呈现明显的放缓态势，市场保有量不可能出现持续不断的井喷，所以直接置换的二手车数量不再能出现2004年的高峰。也就是说1999、2002、2003年购买新车的用户将在2至6年的时间内一拨一拨的换车，像2003年黄标车集中更换的可能性不大。

　　今年北京地区新车交易量可能逐渐回归到理智水平，这其实也对二手车交易有好处，合理的目标才能带来有序的竞争，恶性竞争不可取。

　　其次，新车频繁降价、新车型层出不穷、贷款提高门槛成为三大不利因素。

　　新车降价是一把三刃剑，既伤害了消费者，也伤害了厂家自己的利润，还间接的伤害了二次交易者。汽车厂家开始重视降价的负面影响，其实二手车的反应最明显。今年几乎所有的车型都进行了降价，二手车经纪公司赔本现象明显，汽车厂家一个降价就是几万元，相当于二手车一年甚至三年的折旧损失，一些进口车型一年的时间价格缩水了30%以上，越贵的汽车赔本越明显。今年80%的旧车经纪公司反映高档车普遍赔本赚吆喝，盈利的车型集中在30万元以下。

　　新车型的推出也给二手车带来了很大压力，毕竟消费者都是“喜新厌旧”的，不同档次的车型越来越丰富，国产车逐渐高档化抢占了进口二手车的很大份额，像丰田佳美、尼桑风度等进口车型都被国产车型抢占了30%以上的份额。

　　在调查中一些经验丰富的旧车经纪公司提出了贷款是“罪魁祸首”的理论。当初为了刺激消费，汽车贷款比较容易获得，结果短时间保有量猛增，几年的需求一下子释放，也就是说一顿饭吃的太饱势必要出问题。结果2004年新车不好卖了大家就纷纷开始降价，一些贷款买车的消费者心理极度不平衡，只还车不还款，但是现有的车辆在降价之后根本“资不抵债”，造成了资产大量的流失。二手车市场上一些准新车就是从此途径来周转。另外一方面贷款的严格控制堵住了不良消费者也堵住了购买欲望。一些信誉良好的客户本来是很愿意购买高档二手车的，结果因为现在的贷款政策“一竿子管死”，很多外地来京的生意人、IT房地产精英都只能“望车兴叹”，50%以上的高档二手车用户被“搁浅”，15%的中高档用户转向低端车型，资金开始出现流转不畅。

　　最后，明年新政策、新形式难以捉摸让大家谨慎前行。

　　二手车行业虽然在某些外人眼里看来“很美”，但是实际中的高度灵活性、个性化、高风险业是外行人所看不到的，明年将有一些决定性的因素影响二手车交易。商务部关于新的二手车流通管理办法如何制定和方向性是很多从业者所关心的，到底是一刀切还是多元化，具体的制度如何都是很多人心里所难以捉摸的。国家政策对于二手车的影响往往是根本性的，所以大家对于政策更关注。今年新车市场的这种“想不到”明年会不会改变很难说，尤其是进口车登记办法是否会根本性的降低或稳定进口车价格现在没有十分明朗的表现，此外国产车厂家激烈竞争势必会导致汽车产品的继续降价，如何降价，降价的幅度和频率都不是一些专家能“准确预测”的。

　　二手车市场今年的增长减缓也说明了行业发展的确也出现了新车的类似问题，受到了有关因素的影响，明年诸多因素的变数仍旧很多，预计明年的二手车交易数量应该在15万辆左右，但是不会有太大的井喷式增长。