勤和的老总们也认为这车肯定好销，进货1800辆左右。于是，如今已经不再生产的紫色和黄色的赛欧SL摆进勤和宽敞的大厅里。

　　“这就像一个多米诺骨牌，第一个倒下去了，后面的骨牌很难挽救。”

　　在车市价格一泻千里之时，赛欧成为降价榜上的“明星”。

　　2002年年初，一款赛欧SL售价为9.28万元，而如今厂家经过多次降价调整，价格为7.88万元，但是到经销商那里已经被“贬值”为5.98万元，其价格下滑了35.6％，成为入世三年降价幅度较大的车型之一。一度洛阳纸贵的上海通用赛欧，如今在许多人眼里已经从天堂回归人间。

　　而这一切，和入世的步伐紧密相联。

　　从我国入世对开放汽车业的承诺：进口配额上，从2000年开始，为60亿美元，每年递增15％，到2005年取消所有配额和几乎所有定量性质的限制；进口关税上，轿车自2002年1月1日起，每年有一个减税水平，直到2006年1月1日减为28％，同年7月1日减为25％；等等。

　　一晃近三年过去了，为中国入世欢欣鼓舞的热情还有余温，流行的还是那些品牌，而车市却已经不是当年的车市。

　　黑马赛欧

　　即使是暴跌后的价格，在如今的消费者那里也得不到什么回应。这样的“挥泪甩卖”无人理睬，在车市已是常态，赛欧亦无例外。21日下午三点左右，记者在北京勤和4S专卖店里，没有看到什么顾客，又赶上停电，黑暗中几辆样车显得孤单。

　　赛欧样车没有摆在销售大厅里，据销售人员讲，以后不会再进货了。

　　圣诞树旁边，便是优惠的大招牌——万元惊喜：赛欧优惠1.9万元，凯越优惠2.3万元，君威优惠2.3万元。

　　赛欧将近2万元的优惠其实从今年“十一”以后就开始了，1.9万元的让利达到了售价的24％多，也是出于一种无奈。

　　其集团客户经理殷诗彬对记者说，这样的优惠在利润上是赔钱的，但是如果不降价销售，完不成任务，就拿不到厂家年终的达标奖，那样损失更大。厂家一辆车给1000元的补助，2004年，勤和与厂家签订的销售任务为3900辆，就有390万元的进账。

　　上午，勤和照常召开了一个例会，气氛却是比记者2个月前来时候感到轻松，因为库存仅有几十辆，估计今年将可以完成任务。虽然账面上的利润仍可能出现亏损，但在北京的几家别克4S店中，勤和已经拔得头筹。

　　勤和的办公区内，透过通透的玻璃隔板，能够看到各个部门的工作状态，人影不时晃动着。

　　殷在勤和工作5年，从销售顾问做到如今的职位，所有的价格他都经过手，他说，赛欧SL被厂家给过4个价格。

　　勤和是第一批被授权销售别克车的4S店。

　　回忆当年，让殷因为工作繁忙而略显疲倦的脸上添些光彩。

　　北京市勤和汽车销售有限公司上属北京市汽车修理公司，1998年12月勤和公司成立董事会。以前北京市汽车修理公司修理美国车很有经验，因此，在谈论决定做汽车代理的时候，就毫不犹豫地选择了美国车通用别克。1999年5月，勤和与上海通用签订授权销售合同，1999年6月，勤和公司正式开业，开始销售别克轿车。

　　华夏证券的分析师宋炳坤总结汽车行业价格演变历程时提到：1990年代末，汽车还是一种奢侈品，中国国产轿车的价格一直居于相当高的水平，以上海桑塔纳为例，当时已经形成批量生产，而价格却长期高出国际市场平均价格60％以上。

　　后来在1998年和2000年发生了车市的价格战，但那都是非市场的政府调节，对车价影响不大。

　　随着汽车产业的发展，汽车市场逐渐升温，价格才成为消费者的敏感问题。

　　洛阳纸贵

　　“赛欧SL正是一个很好的亲历者。”殷说。2000年12月12日，赛欧在上海正式下线，首批赛欧轿车有三种不同规格：赛欧SL(基本型)、赛欧SLX(选装I型)和赛欧SLXAT(选装II型)。基本型的价格在10万元左右，装备ABS防抱死刹车系统、双安全气囊、五座标准安全带等，但那时候还没有配备助力转向。该车型一上市，便引起不小的轰动，被有些媒体冠以“开启家庭轿车的新纪元”的头衔。

　　勤和的老总们也认为这车肯定好销，进货1800辆左右。于是，如今已经不再生产的紫色和黄色的赛欧SL摆进勤和宽敞的大厅里。

　　“当时家庭轿车市场上车型很少，竞争对手仅仅是随后不久上市的夏利2000，但因为夏利2000的外观不为大多数中国人所接受，那时候的赛欧可以说是‘独领风骚’。”

　　赛欧成为家轿市场的“当家花旦”，的确给勤和带来了好日子。上市伊始，销售紧俏，基本上以订车为主，而且要到一个月之后才能提车。

　　“加价也有，一辆车加5000元呢。第一个月就卖出100辆。市场占有率达到80％以上。”那时候，殷还是一个销售顾问，最高一天卖出去8辆车，登上了公司销售排行榜冠军，加薪、升职接踵而来。

　　好日子不太长。2001年年底，我国加入WTO，受入世消息的影响，赛欧价格开始松动。

　　2002年1月28日，上海通用汽车宣布，新版赛欧标准型、新版别克G2.5标准型2款新产品在全国上市，新版赛欧标准型售价9.28万元，而且增加了方向助力。

　　“2002年开始，汽车进入了一个超高速发展的时期，一时之间消费者的购车热情被充分点燃，供不应求的市场环境使得‘加价销售’成了当时新车、热门车型的一致做法，而部分车型由于换代因素也有降价行为发生，只不过并不被当时的市场所关注。”宋炳坤针对这个时期厂家的降价行为评论说。

　　2002年开始，商家的竞争开始，赛欧出现了由经销商提出的优惠策略，降价幅度从1000元涨到2000元。

　　“大约半年后，厂家再次将价格调整为8.48万元。”勤和的项目经理殷诗彬告诉记者。“2002年4月开始，商家又降价，幅度达到5000元。”

　　他分析说，这次的降价原因有两个：一是市场上车型越来越多，竞争愈加激烈；二是来自舆论的压力，那时候，媒体都在宣传：入世了车价要与国际接轨。

　　的确，从2000年年底开始，同等价位的家庭轿车层出不穷，从夏利2000到派力奥，从波罗到威乐，都在抢食赛欧的蛋糕。

　　不过，2002年和2003年的车市总体来说，是温暖甚至阳光灿烂的。

　　2002年勤和超额完成全年任务，销售别克车3220辆；2003年依然超额完成全年任务，销售别克车4513辆。

　　在这样的利好形势下，勤和也加入了4S扩张的风潮当中。2002年12月，勤和大洋路店成立，2003年3月再建勤和通州分店。但是，危机也随之而来了。

　　风光难再

　　进入2003年，虽然汽车业依然高速增长，但是价格战的大幕已经拉开，而到了2004年，受到宏观调控和供需失衡的影响，汽车消费明显陷入了低谷。库存压力使各大厂商纷纷祭起了降价的大旗，不过由于这一次价格战范围大、幅度深，造成了汽车价格公信力的丧失，持币待购成了普遍的心理，汽车市场出现了“降价——持币待购——库存加大——降价”的恶性循环。

　　今年，经销商的减价速度更快，出现了10000元的优惠幅度，市场的萎靡也逐渐显露。

　　而在消费者对降价已然麻木的情况下，不降价也难。2004年伊始，通用推出04赛欧新款，赛欧SL配备了双安全气囊、ABS、四门侧面双防撞钢梁和电子智能防盗系统等，售价仅为7.88万元，突破了8万元。

　　从2004年4月开始，赛欧销售出现了负利润，殷告诉记者。

　　2004年3月，勤和又在北京东方基业汽车城建立第四家分店，依然是4S店的模式，投入1000多万元，成为勤和投入成本最贵的一家店。

　　面对记者能否收回成本的疑问，殷面露无奈，这是年初谈的项目，不开业也没有办法。但他同时告诉记者，现在月销售30-40辆车，是那个东方基业里销售最好的经销商了。

　　十一过后，通用的相关负责人将别的大的经销商汇集起来召开会议，将降价幅度统一。20000元左右的优惠幅度一直延续到现在。

　　据西南证券近期一份研究报告显示，2002年年初到2004年11月为止，富康车型价格下滑30％多，红旗世纪星价格下滑27％，捷达价格下滑25％左右，价格滑坡最少的也减价将近10％……车价平均降幅达20％多。

　　“深切地感受到压力在今年下半年。”殷坦陈。

　　殷说：“这就像一个多米诺骨牌，第一个倒下去了，后面的骨牌很难挽救。”降价还在发生着，利润却越来越小，例如赛欧SL在经销商那里，每卖一辆车，赔钱1.5万元。库存却呈上升走向——2002年勤和无库存，到今年3月份开始出现库存苗头，目前勤和库存赛欧30-40辆。

　　同时让经销商头疼的是，虽然促销力度越来越大，“但消费者的反应也越来越弱”。殷无奈地表示，如今近2万元的降幅反而不如当初3000元优惠的效果强烈。（见习记者　薛凌）