昨天是大容量公交车迎来上班客流高峰的第一天，车上本应人满为患，可实际只有八九个人。记者了解到，与大容量公交车同路线的公交车达三十余路，待全线开通时，势必有些线路可能要被合并或撤销。

　　高峰时乘客只有八九个

　　昨天早上8点半，记者坐上驶往前门的快速公交车，可容纳近200人的车上只有8名乘客，除在沙子口站上来七八个乘客外，永定门和天坛站都没有人再上车。而同行的17路、7路公交车上则是人挤人。从天坛到前门一段车，由于与其他车辆混行，快速公交车的速度一下子就慢了下来，比预计的12分钟要慢许多。

　　记者了解到，与快速公交1线同线路的公交车有三十余条，且目前南中轴路没有完全开通，一旦路修通了，快速公交车能够跑满全程16公里，它的优势就会显现出来。同线路的许多公交车，尤其是月票无效的公交线路可能就会被合并或者撤销。

　　“地面地铁”享受信号优先

　　大容量快速公交车的投入为地铁的1／7至1／10，建设周期为1／3至1／4，而运输能力却能达到1／3。为此，发展快速公交系统对缓解北京交通拥堵、促进北京现代化交通体系的形成具有重要的现实意义。

　　同时，快速公交1线走专门的车道，信号优先，站台有屏蔽装置……这一切都是按照地铁的模式设计的。相关人士介绍，大容量快速公交车就是“地面地铁”。初期通车的这一段每天大概可以运送6000到8000名乘客。而明年全线通车后，每小时预计运送乘客能达到4万人。

　　交通设施逐步配齐

　　记者在采访中发现，由于南中轴路没有完全通车，一些交通设施并未配齐。尤其在永定门附近，快速公交车专用护栏没有了，不少行人、非机动车在专用道中来回穿行，甚至有遛狗的人。记者从交管部门了解到，相关交通设施、标志牌、标线正在进一步配置当中，待全线通车时，全部配齐。

　　扶手上有望安装拉手

　　记者从市公交总公司了解到，大容量快速公交车采用了很多意大利的技术标准，扶手高度也受欧洲人身材的影响显得较高。他们已经计划在扶手上安装拉手，以解决扶手较高的问题。(信报记者 闫峥）