发动“价格联盟”，丰田经销商并非始作俑者。东南汽车、东风雪铁龙、大众经销商都发起过“价格联盟”，目的要遏制同门经销商之间的恶性竞争，稳定日渐探底的车价。但是没有相应的制约机制、经销商相互猜疑，“价格联盟”多数短命，暗降车价已成车市顽疾。岁末，丰田经销商再次振臂高呼“联盟”，然而他们的“价格联盟”会不会成为又一次螳臂当车呢？

　　从上周一开始，如果消费者在一汽丰田经销商处购买威驰和花冠两款车，会发现自己错过了最佳购车时机，威驰和花冠的价格较以前都有不同程度的上调。据记者从经销商处了解，从12月13日开始，一汽丰田北京12家经销商启动“价格联盟”，统一威驰、花冠的让利底线。

　　其实上周记者就已获知消息，之所以憋住没发，实在是对“价格联盟”能否扛住没有信心。当年组织价格联盟的经销商有一句玩笑令记者记忆深刻：“价格联盟”更像是经销商集体“自虐”。此话多少窥见经销商的两难处境。

　　“价格联盟”有利还是有害

　　对于经销商暗结“价格联盟”，媒体早有讨论。今年7、8月间，众品牌经销商先后掀起“价格联盟”，当时有媒体从消费者角度批评“价格联盟”实为价格垄断，违背市场经济公平竞争的原则，损害消费者利益。与此同时，网上的一项调查也显示，超过92%的消费者认为经销商联手启动的“价格联盟”有“限制竞争违背市场规律”之嫌。

　　消费者和媒体立场都无可厚非，但是日前记者就丰田经销商又掀“价格联盟”采访北京亚运村市场商务部副部长且小刚时，且的一番话也令人深思。且小刚表示，经销商想通过“价格联盟”制定让利底线来抑制车价的下滑，这种方式不能得到消费者的支持，但是价格向今天这样混乱下去也不是消费者期待的。硬性统一价格违背市场经济原则，但是价格无序、混乱同样不是成熟的市场经济的表现。

　　对于且小刚的观点，业内人士也有质疑。一位业内专家表示，规范价格对车市有好处，认为经销商主动干预市场有利于车市成熟。这样说在表面上似乎有些道理，一个成熟的市场的确应该是一个价格稳定的市场。但是中国汽车市场的不成熟却恰恰是过度干预造成的。这位业内人士认为，要想让价格稳定，首先应该制定合理价格。

　　丰田经销商能挺多久？

　　记者电话暗访了一汽丰田在北京的主流经销商，其中中远丰田、森华创业丰田、三元桥丰田、首创丰田、奥德行丰田等9家经销商，威驰和花冠都在执行“价格联盟”的让利底线。记者以市场曾爆出10.7万元低价位的威驰1.5GL-i MT，分别电话咨询了上述经销商，这款车的价格均已回升至11.3万元左右。经销商告诉记者，参与“价格联盟”经销商都会缴纳一定保证金，如果发现谁打破让利底线，视情节严重程度处以2万元～5万元不等的罚金。当记者追问此次“价格联盟”是否是一汽丰田授意的产物，被访经销商大都将厂家摘出是非，称此次“价格联盟”为经销商行为，与厂家没有关系。记者随后电话采访一汽丰田北京办事处相关负责人，对方表示对经销商“价格联盟”并不知情。

　　到记者截稿时，记者尚未发现威驰和花冠价格重返混乱，问经销商能否扛住？经销商称，心里没底！ 在威驰经销商正为是扛还是降犹豫时，广本经销商毫不犹豫地将三厢飞度降1.7万、两厢飞度降1.5万，而POLO的价位早被上海大众经销商以买断方式拉低，而威驰经销商正唱着“价格联盟”的独角戏！ (常洁)

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