在能源匮乏和环境恶化日益严重的今天，环保型汽车已经成为众多汽车制造商共同的研发方向。

　　从二十世纪70年代开始，世界各国都开始了大规模的环保汽车研发计划，电动车、燃气车等新型汽车相继出现，直至今日，环保汽车的研发工作依然方兴未艾。

　　而在中国，面对日益严重的环境压力，已经进入中国汽车市场的跨国公司正在提前预演环保汽车大战。  

　　汽车工业的发展给人们的生活带来了方便，也造成严重的环境污染。使用汽油、柴油的汽车、摩托车等交通工具排出的尾气中含有大量不完全燃烧反应过程中的中间产物，包括一氧化碳、碳氢化合物、二氧化硫、颗粒以及臭气等。从化学角度分析，它们大部分是有毒物质，或有强烈刺激性气味；或是造成大气污染的主要污染源。

　　据预测，以每年超过10％的速度增长计算，到2020年中国人均汽车保有量将达到每千人100辆的世界人均水平，全国的汽车保有量将是1.4亿辆。汽车保有量的增加，在促进国民经济增长的同时，也将带来巨大的环境压力和能源紧张问题。

　　一汽丰田：混合动力急先锋

　　今年9月，一汽与丰田就合作生产混合动力汽车一事在北京举行了项目签字仪式，双方将合资生产丰田混合动力车PRIUS。PRIUS作为目前丰田环保车项目的集中代表，是丰田在混合动力系统的前沿技术，一向保守的丰田把自己最先进最保密的技术引入中国生产，在通用、大众与戴克纷纷打算占据中国未来环保车的前期竞争状况下，丰田已经充当了急先锋的角色。

　　在谈到PRIUS的先进节能与环保性能时，中国汽车研究中心首席专家高海洋拿出了一组PRIUS对比花冠的对比测试的数据进行说明，高海洋表示对比测试是在提供相同的实验条件进行的，测试人员配备方面有统一要求，分别在北京、上海、武汉、重庆等城市分为早、中、午、夜四个时段进行测试，其中在市区PRIUS比花冠节油率为37.3％~47.5％，市郊为19.8％~36.1％，在市区与市郊的加权平均后，PRIUS百公里耗油，市区为4.8L，市郊为5.2L，甚至比目前市面1.0排量夏利还省油。

　　上汽通用：立足氢动力开发

　　被丰田认为是环保车代表的混合动力车其实是各个汽车公司在研究环保汽车领域的一个方向，而在这个方向上，丰田恰恰取得商业化进展。无论混合动力、双燃料还是柴油机都是在获得零排放、利用不竭能源这一终极目标的过渡技术。

　　10月30日，上汽集团和通用汽车就未来可替代能源发展签署合作谅解备忘录，并联合宣布，为积极支持中国清洁能源汽车的开发、应用和产业化，双方将于2005年第一季度开始，进行为期两年的燃料电池车示范运行项目。通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐则表示，在目前中国汽车市场飞速发展的阶段，制定符合可持续发展的能源战略，建立以氢等可再生资源为中心的能源结构将有助于减少中国对石油的依赖，并降低二氧化碳的排放。

　　作为全球汽车行业最具发展潜力的市场，燃料电池车在中国的示范运行将对其在国内的开发、应用和商业化具有重大意义：一方面，燃料电池车在示范运行中所显示出的在节省能源和减少污染方面的巨大效能将使政府、行业和消费者对“氢经济”的优势和美好未来有更具体和深刻的认识，有利于加快其商业化的速度；另一方面，示范运行所提供的大量详实数据和运行资料也将为政府制定相关政策法规和相关企业建设基础设施提供事实根据；同时，在培养中国本土清洁能源车集成工程能力、降低成本及未来燃料电池车产业化等方面，此次示范运行也将为之奠定坚实基础。

　　专家视点: 　　

　　汽车走向可持续发展道路

　　除此之外，大众、戴姆勒.克莱斯勒、标致等汽车巨头都开始在中国推行环保汽车的计划。一位汽车专家表示，在汽车给环境带来污染源的同时，分担改善地球环境的责任，尽力减少污染，已成为汽车企业品牌战略不可缺少的部分。所以，国外大汽车企业在全力研究清洁燃料汽车、解决汽车材料回收、工厂排放污染问题等同时，还把目光投向更宽广的社会环保领域，为地球生态环境改善奉献一份力量。

　　虽然在国外汽车巨头的带领下，国内的汽车企业开始与国外合作参予环保汽车的开发。但是与一些国外大汽车企业相比，中国汽车企业整体环保理念还相差很远。中国汽车企业多忙于应付越来越严格的排放标准，却少致力于长远的环保策略，更少体现在社会环保事业上。参与人类可持续发展事业，汽车企业也会走上可持续发展之路。 （策划／黎静　撰文／黄涛）