汽车市场由热转冷，最先感受到温差的当属身处市场一线的经销商们。随着车市5月拐点的出现，原本如火如荼的汽车销售项目建设进程急转直下，身处其中的经销商们，有的还在寒风中坚守，有的则早已经逃之夭夭了。

　　泡沫破裂

　　2003年，汽车经销商们还是豪情满怀，汽车销售项目大干快上，吹出了不小的泡沫。

　　在北京，一下子冒出众多汽车城，欧德宝占地26万平方米，东方基业两期共占地600亩，汽车基地占地300亩，新亚市占地300亩，天龙占地1200亩，北京世界汽车之窗占地133公顷。在广州，闲置已久的赛马场被改造成了三鹰汽车城，广州两大汽车销售集团广物汽贸和AEC纷纷开辟第二战场，甚至有人放出话来，要在广州白云区打造一个占地面积130多万平方米的超大规模汽车卖场——中田国际汽车城。

　　据不完全统计，2004年北京在建的汽车城项目总投资上百亿元，最多一项投资达40多亿元，最少的也有4亿到5亿元。而广州2003年的投资规模就已经达到了这一数字。

　　圈地，圈钱。似乎只要是搞汽车销售项目，推土机一响，就意味着黄金万两，甚至还出现了全国几千家经销商去争抢华晨宝马的几十个经销名额的事，更有人为了抢夺某品牌的代理权不惜在厂家组织的资格考试中作弊。

　　源源不断加入的新军使原本利润颇丰的汽车销售业走向了另一个极端。尤其是在今年5月以后，汽车市场开始由“井喷”态势转冷，原先建立在乐观估计上的汽车产能一下子过剩了。一些汽车厂家为了化解库存压力，开始向渠道压货。不少汽车经销商门店内外都成了仓库，一排排落满灰尘的新车成了车市的新景观。巨大的库存不仅挤占了经销商们的流动资金，更让经销商原本已经受到冲击的利润率再度下滑。

　　一些小型汽车经销商们撑不住，转让的转让，关门的关门，原本雄心勃勃想要进来分一杯羹的业外资本更是早已打起了退堂鼓。北京市工商局此前发布公告，全市共有29家汽车销售企业因年检不合格而被吊销了营业执照，这中间，绝大部分是经销商干不下去而主动撤出的。

　　经销商们不玩了，汽车城自然也就玩不下去了。不少卖场都面临着经销商纷纷退场后的“空城”压力。而更大部分的汽车城项目根本就是胎死腹中，汽车城招商的广告曾经充斥网站，现如今，不仅广告没了，不少过去打出招商广告的项目也根本没有启动。

　　如何收场？

　　汽车城在当初兴建的时候，不仅投入了大量的资金，同时也占用了大片的土地。早在国家刚开始进行宏观调控的时候，批地就是国家首批严格控制的项目之一。而且，这也确实卡住了部分汽车城建设项目。

　　广州中田国际汽车城就是被限批因素卡住而不能建设的项目之一。早在2002年10月，中田就向媒体发布计划：占地面积130多万平方米，总建筑面积69万平方米。但中田准备上马时正好碰上了国家开始严格控制批地，所以连项目用地都没有批下来，更谈不上开工建设和招商了。

　　虽然如此，更多的汽车城项目还是通过各种渠道获得了项目用地。这中间的原因大家都清楚，在汽车卖场的泡沫还没显现之前，许多地方政府都把兴建汽车卖场作为GDP的数字效益和形象工程。于是很多汽车项目都是先批上一块土地，再向中央要政策。

　　等到泡沫破裂，地方政府后悔已经迟了。大量的资金中也不乏当地银行的钱。大片土地被占用了，却没有经销商愿意进驻，不少汽车销售项目最终都变成了烂尾工程。例如，北京经开国际汽车汇展中心和位于湖南长沙的名车港及湖南国际汽车城，现在都在品尝泡沫破裂后的苦果。为此，一些招商困难撑不下去的汽车城开始大玩变脸，会展、娱乐、商场，改成什么都行。但是这种转型能不能成功，谁的心里都没底。汽车城原本是为销售汽车设计和建设的，转型首先就包含了资源的浪费。

　　不过，有些资本在开始进入时就另有算盘。打着地方政府支持的汽车销售项目的幌子，把紧俏的土地资源拿到手之后，就放开手脚干起了别的事情。对于这部分被占用土地的处置，或许比烂尾的汽车销售项目还要难缠。

　　记者手记

　　政府的好心成了泡沫的出处

　　今年年初的时候，大家都还在为汽车行业是否存在投资过热而争执不下，最终，在国家宏观调控列举的几大投资过热行业中，汽车行业侥幸在最后时刻从“黑名单”里被剔除。但市场的变化就是这么不以人的意志转移，5月开始出现的车市拐点，将产能急剧扩张与市场需求增幅放缓之间的矛盾无情地摆上了台面。

　　市场景况好的时候，有人戏称“卖茶叶蛋的都开始卖汽车”；市场景况不好的时候，经销商们就选择离开。如果这些完全是市场行为，也许并不用外人去操心担忧，因为市场自然会有它的平衡之道。不过，有许多事往往并不是那么简单。

　　听人讲过这样的一个故事：在澳大利亚的海滩上，有游客发现了几只螃蟹从沙子里钻出来准备爬向大海，天空的海鸥准备扑食。好心的游客赶走了海鸥放生了螃蟹。正当游客以为自己做了件好事时，大批的螃蟹开始从沙子里钻出爬向大海，而大群的海鸥也开始了它们的疯狂屠杀。原来，刚开始钻出来的螃蟹是试探的前哨，但是被游客破坏了蟹群的预警系统，最终导致了这场灾难的发生。

　　我们的政府部门也常常犯这种好心办坏事的错误。比如说，这一轮汽车项目圈地泡沫里面，就闪现着不少地方政府的身影。在各大汽车城的背后，都少不了地方政府的“热心关怀”，有些项目本身就有来自政府部门的股份。汽车制造项目要国家审批，许多地方政府没这个能耐去争取，就退而求其次，对汽车销售项目表现出格外的热心，要钱帮着找地方银行贷，要地随报随批，目的是为了给地方形象增光。结果，汽车城的泡沫越积越多。

　　这还不仅仅是一个汽车销售环节的问题。汽车销售作为最接近市场的环节，是各汽车制造厂家重要的信息来源和决策参考依据，汽车销售项目大干快上，被地方政府放大了的信号到了汽车厂家那里，自然也会影响厂家的市场判断。于是，汽车厂家也变得盲目乐观起来，开始拼命扩产以图抢占市场。如此传递下去，零部件、汽车后市场等等环节都在扭曲的信号下行动起来，一个环节的泡沫开始变成整个产业链的泡沫。

　　自然界有自然界进化的规律，市场也有市场自身的发展规律。在市场规律面前，奉劝我们的各级政府还是应该保持敬畏之心，不要轻易改变其发展进程。(宁平)