2004年12月17日，上海通用在北京拿出了一款瞄准奥迪A6的高档车——别克荣御。现在如果我们把赛欧和荣御放在一起就会发现：国产别克变成了从7万元到50万元左右大跨度的单一品牌，这是目前国内市场绝无仅有的。当汽车市场上的对手们缩短战线，推迟新车上市时间的时候，上海通用却让别克品牌变成了大跨度模式，再说起别克时，到底是联想到赛欧呢，还是荣御呢？上海通用总经理陈虹对本报记者说：“我们已经在考虑这个问题了。”

　　《中国经营报》：大家一提到别克品牌就会想到君威、赛欧。荣御上市以后，别克品牌将从几万元到几十万元，跨度非常大，这样大的品牌跨度，企业在进行品牌定位时，会不会有困难？

　　陈虹：这确实是我们面临的问题，别克品牌目前是我们的主力品牌，从细分市场来说跨度比较大，但我们还是要保持品牌的一致性——“大气沉稳”。随着中国汽车市场进一步细分化，用户需求也会进一步个性化，大品牌跨度是不是能够适应这个需求？我们也在考虑这个问题。另外，我们今后也会走多品牌策略，比如上海通用有凯迪拉克、别克，还会有雪佛兰。

　　《中国经营报》：对于上海通用来说，可能并不会太在意荣御这款车未来能有多高的销量，就像凯迪拉克的定位，上海通用决不靠它走量，那么未来上海通用的盈利重点在哪款车上？

　　陈虹：我不能告诉你具体是哪款车，但这个问题的确很重要。凯迪拉克走量不会太大，荣御也不是大批量生产的产品，所以这对上海通用的竞争力是一个非常大的考验。要能做好细分市场，在走量不大的前提下，保证不亏钱。我们现在正努力向规模经济的方向发展。当然，对于不同的企业来讲，规模经济的概念是不一样的。有的企业要到很大生产规模才能盈利，因为它的经营成本高，但有的企业比较小的生产规模就可以达到盈亏平衡。对上海通用来讲，规模大、产品批量大，当然最好，但是在批量小的情况下，我们是还可以靠提高整体的竞争能力来改善规模经济水平的。在新产品推出方面，我们会保持以往的速度，因为中国汽车市场在走向细分化的过程中创造了很多机会，我们希望上海通用能够抓住市场细分化所带来的机会。

　　《中国经营报》：明年有很多车都针对奥迪A6展开竞争，天籁现在在市场上的销售非常好，我想请你分析一下别克荣御上市后，明年这一细分市场大概格局会如何？

　　陈虹：严格来讲，目前高档细分市场竞争非常不充分，所以随着中国汽车产业的发展，竞争会逐渐加大。大家可以回想一下五、六年前，在几乎所有的细分市场上都没有几家竞争，而现在小型车、中型车市场竞争都已经非常激烈，高档车市场的竞争是不可避免的。但市场一定要有竞争，这不仅对消费者有利，对我们汽车产业的健康发展也是有利的。

　　《中国经营报》： 上海通用别克品牌目前在本土化方面做得很好，而实际上，别克品牌应该是一个国际化的品牌，本土化的上海通用别克将来会不会和国际化的别克品牌分道扬镳？记得瓦格纳曾说过，通用的战略是从来不把一个地方确定为生产基地，即在这里生产，向全世界出口。上海通用如果有未来产品出口的问题，是否会和通用的全盘战略相抵触？

　　陈虹：从品牌角度看，上海通用的别克品牌和北美的别克品牌实际已经是不完全一致的了。我们在和北美方沟通过程中，大家对这个问题均表示充分理解，因为别克品牌作为上海通用的主流品牌，必须符合中国市场和中国用户的需求，否则这个品牌在中国就没有办法生根和发展。我们现在和美国通用经常保持沟通，看他们的变化趋势怎样，我们的变化趋势怎样，大家互相借鉴，我们并不认为这是一个问题。

　　至于汽车出口，在全球化趋势下是不可阻挡的，制造业逐渐从发达国家向发展中国家转移，这个趋势非常明显，现在很难说中国制造的产品就只能提供给本地，不能出口。随着今后中国汽车市场竞争更加充分，本地化的能力增强，本土企业的竞争能力也会增强，届时产品出口是必然的。（张昭虎）