韩彦／文

　　没有人不喜欢飞驰的感觉，或许人类就是最追求速度、追求超越极限的动物，因为更快的速度可以让我们在有限的生命时间里领略与实现更多，活得更精彩有价值。

　　1886年德国人卡尔·奔驰研制的0.9马力的三轮汽车取得了专利证书。同年，在德国西南部，与卡尔·奔驰互不相识的戴姆勒首次试驾了他自己制造的四轮汽车，于是人类终于在将马驯服了几千年之后用另一种动力驱动了车轮。

　　虽然直到1908年福特T型车的问世之前，每辆汽车都像王冠上的宝石般昂贵，只是少数贵族、富豪、政要与名流的奢侈品，但有了汽车便有了拥有汽车的梦想，而梦想平等地属于每一个人。

　　伟大的亨利·福特永远值得我们敬仰，因为他把大部分汽车从富人们的娱乐工具中分离出来，让那些“人人买得起的”T型车从流水线上走下来，源源不断地驶向西方国家的城市和农村的道路，提供给那些用双手劳苦作业，创造社会财富的普罗大众。并从此为人类移动的梦想插上了更真实的翅膀！

　　随后，汽车飞速发展成为一个巨大的产业，并逐渐成为所有国家现代工业水平的象征。

　　1958年，中国第一辆红旗轿车驶入中南海，在其后的近30年里，轿车在中国只是权利与政治的象征，那些年轻的中国学子在课堂里走神，梦想自己坐进红旗车时，梦的核心并不是汽车。对大多数中国民众来讲，轿车的待遇是一个遥不可及的梦。

　　直到1980年代以后，轿车在中国才开始与政治脱钩，逐渐成为那部分先富起来的人经营与社交的工具。“老三样”在中国的马路上多了起来，虽然大部分还是为机关或公司所购置，但家庭轿车的梦想开始疯狂地占据了中国人的脑细胞。我们甚至觉得美国影片中全城大塞车的镜头便是文明与发达的代名词。

　　跨国公司最先嗅到了这种梦想将给他们带来的金钱的味道，更加可喜的是，中国的市场在行政审批的保护下是如此的竞争不足！而在振兴地方经济的愿望下，汽车生产企业拼的是看谁能在审批制表面严苛的限制下，最快地找到缝隙。

　　而这样的缝隙真的很多。于是合资的、国有的以及民营的造车厂便如雨后春笋般破土而出。

　　当厂家、商人赚取金钱的梦想与百姓拥有汽车的梦想相遇，就像柴火与干燥的爆竹相遇，巨大的热量与爆炸力以迅雷不及掩耳的速度释放出来。

　　新厂落成成为代表一方经济腾飞的坐标；新车下线被媒体渲染得犹如福音临世……造车的、卖车的、买车的都处于痴狂的状态，汽车文明以一场大跃进的方式在21世纪最初的几年里与中国人的梦想热烈接吻。

　　历史上每一次与整个经济基础不协调的大跃进都是以理性的回归告终，赚钱与花钱都失去理智的中国汽车业也是这样。而骤冷骤热的速度都让整个行业措手不及。降价、库存代替了加价、排队，厂家和商家惊恐地看到，上帝的眼睛闭上了，而买了车的和将买车的人则更惶惑地发现，心中的那个梦想正在片片破碎。但这怨谁呢？

　　或许，当年我们用嫉妒与羡慕的目光看待停在弄堂口那辆桑塔纳的时候，不会想到，进入21世纪的第四个年头，中国一些城市的交通已经因汽车沦陷。当那些行人从容地走出地铁可以掐着表到达单位的刷卡机前时，开车上班的人只能坐在他的宝贝里静静等待下一个绿灯。

　　每个阳光灿烂的早晨，在上海、北京宽阔的公路上排起的长龙中消耗能源并释放着尾气的，不正是我们梦寐以求的东西吗？

　　曾几何时，我们抱怨为什么自己的父辈只能在自行车上度过他们的青春？而今又是什么让我们在2004年摔碎了速度的快感与汽车的梦想呢？

　　是我们自己。

　　在实现梦想时失控的速度，使我们迅即失去了速度本应带来的快乐。