上周，北京吉普和上海通用在北京几乎同时发布了他们的“新旗舰”———克莱斯勒300C和通用“荣御”，打响了2005年高端轿车市场车的首次遭遇战。

　　作为一辆全进口的豪华车型，克莱斯勒300C今年在北美市场获得了相当大的成功，较之全新亮相的通用“荣御”，在口碑上似乎占了不少先机，因此，对于克莱斯勒品牌，戴克集团和北京吉普似乎酝酿着更大的“野心”。

　　就在这次300C的新车发布前，负责联合品牌营销的戴克(中国)副总裁苏伟铭接受了《速度周刊》的专访(以下记者简称“记”，苏伟铭副总裁简称“苏”)。

　　记：克莱斯勒300C在年终加入国内豪华车的市场竞争，优势在哪里？

　　苏：我认为300C的优势应该在性价比上。对于克莱斯勒来说，昂贵不是一款豪华车唯一的标准，典雅和高贵才是300C试图向国内汽车市场表达的卖点。和国内其他同级别的豪华车型相比，300C应该说在外观上更符合中国传统的审美标准，应该能受到企业领导层和一些高级知识分子的青睐，这点可能也是300C和其他高端车型所面对的不同的细分市场吧。

　　记：请谈谈克莱斯勒品牌在国内的市场布局计划。

　　苏：克莱斯勒是美国的传统汽车品牌，和其他品牌不一样，目前其95%的销售市场都在北美，而海外市场只有区区5%，因此，中国市场已经成了克莱斯勒品牌今后一段时间重点布局的区域。

　　去年，克莱斯勒引进了大捷龙，主打高端MPV市场，今年又引进了300C，后年可能还要引进“交叉火力”这款跑车，力争5年内在国内市场推出7、8款不同的车型，在2至3年内，把中国培育成克莱斯勒的世界第二大市场。但这将会结合着克莱斯勒品牌文化的推广同步进行。

　　记：通用CTS引入中国时，针对国内路况对车型进行了调整，300C有没有采取类似的改进？

　　苏：克莱斯勒过去在海外市场不是很成功的原因在于车型设计过于美国化，其他市场可能无法接受。但这次300C有所不同，和奔驰合资后，300C的设计中融进德国因素，所以不再是一款传统意义上的美国车。这次引进国内销售的300C是欧版车，符合国内对进口车的各种指标，因此也没有做进一步的国产化调整，是原汁原味的300C。

　　记：300C有没有可能国产，具体实施会在什么时候？

　　苏：我们不排除300C国产化的可能，但这必须要根据进口车的销售情况来确定，不过可以肯定的是，300C在2005年不可能国产(笑)。

　　记：能否介绍一下克莱斯勒的销售网络？

　　苏：克莱斯勒目前依然将采取联合品牌销售的原则，在北京、上海、广州、深圳、浙江、四川等重点地区的4S店布展销售。

　　记：请分析一下目前国内高档车的市场形势。

　　苏：随着国内汽车市场的逐渐成熟发展，高档车的销售必将成为各个汽车企业成功与否的重要标准，目前国内的高档车市场有奥迪A62.8、克莱斯勒300C、天籁、沃尔沃的S80、凯迪拉克CTS以及丰田皇冠等，但真正获得市场成功的，只有一款奥迪A6。

　　不过，其他的高档车都是刚刚进入市场，获得认可至少需要2、3年的时间，谁能最后获得成功，尚是未知数。2005年只是国内高档车市场的开端，至少要等到这些车型都已经国产了，才能真正衡量他们的竞争力。

　　记：明年我国的汽车关税继续下调，对进口有什么影响？

　　苏：虽然人人都在盼着明年，但我估计关税的继续下调对销量不会有太大影响，反而是目前这个时机，我觉得应该是车价的低谷期，因为经销商都将面临库存压力和流动资金周转的困难，很有可能将手头的库存车以成本价销售，因此现在购车是比较划算的。

　　我估计到明年3月份，车价可能会出现一波小小的回升，从全年来看，估计进口车应该占全年汽车销售总量的8%左右。 作者:□文周展