对于爱车族来说，与保时捷和奔驰都会有一种难舍的情结。它们的真正含义已经不仅仅局限于交通工具，提起保时捷大家能够想到的便是力与速度的结合，而提起奔驰大家总会与尊贵豪华联系到一起。虽然两大品牌留给大家的印象不同，但这次的主角：保时捷Boxster和奔驰SLK200却是极为相近的两款双门跑车。

　　惟美迷人总是散发于不经意间

　　保时捷Boxster最早出现是在1993年的北美车展上，于1997年正式量产推向市场，它自问世以来，仅用了短短几年就已成为在各方面都经久不衰的一款名车。 Boxster的外形虽然不是最引人谈论的话题，但其造型堪称经典。前脸和保时捷911 很相似，隆起的两翼将前灯组推到了最显眼的位置，灯组造型顺应车身曲线，霸气之余并不显得孤立，令整个车头饱满丰韵、有骨有肉。尾部设计得很俏皮，一对尾灯像一双眯缝着的睡眼，粗大的排气管也堂而皇之地放到了车尾的正中位置，令人过目难忘。车身的侧面显得流线十足，而两个17英寸的轮毂在小巧的车身上愈发显得威猛，竟然给人一种不协调的感觉。Boxster带来的惊喜还有一处，就是前行李箱，打开前舱盖，本该是发动机的地方空了下来，除了放置一个备胎外还有一部分空间，可以放放行李等杂物。

　　奔驰SLK200的外形显得保守了一些，不如Boxster带来的视觉冲击猛烈，合上车篷后俨然是一辆轿跑车。1996年奔驰首次推出的SLK车型便受到了广泛关注，亮相于2004日内瓦车展的SLK200更是成为爱车族的众矢之的。SLK200的前脸造型并不夸张，用跑车的标准来衡量属中庸一族。车头正中的一条隆起，从前风挡玻璃一直延伸到前保险杠，并将车标镶嵌其中，成为车头的视觉中心。两翼也有隆起，与前灯组自然连成一体，线条并不夸张，不过与中间部分形成了很好的呼应。尾部造型也以沉稳见长，与普通轿车并没有很大的差异。车身侧面线条舒缓，不如 Boxster前冲感强，不过两个17英寸轮毂，还是为SLK200彰显出了霸气的运动潜质。

　　由于审美观点不同，观感上的美丑因人而异，一味的特别不足以动人，朴实无华并非丑陋，Boxster和SLK200的迷人之处更多的是来自它们严谨、务实和力求完美的内涵。

　　彭湃激情不需特意点燃

　　客观地说，坐进两款车内，低矮的驾驶姿势还真不习惯，不过，启动发动机后一切就都不一样了。

　　发动机是一辆车的心脏，但如果想看看Boxster发动机的样子的确有一点困难，无论是掀开前舱盖还是后背箱盖都看不见发动机的影子。原来Boxster采用中置发动机，水平对置的6缸发动机就藏在座椅的后面。离发动机越近就会越容易兴奋，感受着发动机如此直接的彭湃声音，心底的野性立刻被调动起来。

　　Boxster的驾驶舱充满了运动的气息，感受最直接的是运动座椅、转向盘和仪表板以及变速杆。我们的试驾车是一款新车，座椅上的塑料保护膜还没有拆掉，我们也不好意思强人所难，不过即使隔着一层滑滑的塑料膜，运动座椅极好的支撑性和包裹性还是给我们留下了深刻的印象。三辐运动转向盘设计比较简洁，只采用了加减挡的控制按钮，操作方便，与大家熟悉的奥迪A4的转向盘类似，采用真皮包裹，手感很好。仪表盘不算大，但是动感很强，三个圆盘式仪表一字排开，与普通车不同的是，Boxster突出的是转速表而并非车速表，居于中间的转速表最大，并将左右两个表盘“吃”了一块，可见其对发动机的重视。另外，仪表的显示非常清晰，读取容易。Boxster采用的是5挡手/自一体式变速器，操纵杆半真皮包裹，银色的锁挡键几乎占据了整个杆头。

　　驾驶Boxster就是在接受刺激、放纵野性以及享受快感。说实话，我无法将 Boxster开到极至，换句话说，Boxster对我而言没有极至，相信这是我长久驾驶所产生的自我安全保护在作祟，每到急弯时我总是不自觉地踩一脚刹车。启动发动机，挂上“D”挡，Boxster便真正地和你融为一体。直道加速，强烈的推背感以及脑后发动机的轰鸣，让人无法继续保持冷静，除非你是高速恐惧者，否则，现在让你移开踩在油门踏板上的脚，是多么不情愿的事。不过，0～100km/h 6.4s的加速时间，虽然让人感受到了极大的快感，但得承认与世界顶级跑车还有一定差距。在弯路上，Boxster表现出了非常好的稳定性，低重心以及255的宽胎令Boxster对地面具有极强的吸附能力，整个车身的重心转移很利落，毫无拖沓的感觉。转向盘显得比较沉稳，对轮胎的控制很直接，接受路面的信息丰富准确，用句老话“指哪打哪”来形容毫不为过。Boxster的制动效果非常好，软硬适中，给人很高的安全感，不管车速多高，总有信心把车速在最短的时间内降下来。5挡手/ 自一体变速器，选用自动模式虽然驾驶乐趣不及手动挡，但其舒适度较高，且挡位转换比较合理，5个前进挡也使得发动机的动力得到更好的分配，换挡的平顺性也大大提高；将换挡杆由“D”挡向左一拉，便转入手动状态，此时只要按转向盘上换挡键，即可轻松操作，乐趣与便捷共存。

　　与Boxster相比，在发动机方面，SLK200采用的直列4缸机械增压发动机，就显得有一些贫民化。不过该发动机虽然排量只有1.8L,但是表现很好，机械增压很直接，没有迟滞现象，0～100km/h的加速时间为8.3s,虽比Boxster稍差一些，但比奥迪A4 3.0 quattro还要略胜一筹，可见其对发动机的调教确是下了一番苦功。另外，SLK在其他方面的优秀表现一样令任何对手不敢小觑。

　　与Boxster相比，SLK200的驾驶舱毫不逊色。深色内饰显得庄重了许多，真皮运动座椅与Boxster相比支撑力与包裹性不相上下。三辐运动转向盘比Boxster要复杂一些，不光有挡位加减控制键，还有车载电话控制按键等。仪表板比Boxster更为简洁，两个等大的圆形车速表及转速表并排而列，在表盘内部的下端各有一个小的圆形仪表，颇具创意，左端车速表中采用一个石英钟表盘，右端转速表中采用一个油量表。同为5挡的手/ 自一体式变速器，SLK200的挡位手柄设计较为平淡，猛地看上去倒有一些像手动挡的变速杆，左右方向的手动加减挡设计也较为特别。

　　和其它很多跑车很硬的悬架设定不同，奔驰SLK200的悬架设定非常适中，在强调运动性的同时并没有牺牲乘坐舒适性。在试车过程中，其底盘给人非常扎实的感觉，贴地性很好，即使关闭了电子稳定系统ESP，在做各种激烈的操作时，也没有出现丝毫打滑的迹象，当然，这与其装备的225米其林V级运动轮胎有很大关系。在直道加速时，SLK200也没有令人失望，虽不如Boxster凶猛，但是推背的感觉还是异常的猛烈，发动机咆啸的声音也很舒服，并没有吃力的现象。

　　看我七十二变

　　Boxster采用软硬双顶车篷，其中硬顶车篷不可以折叠，不用时需要两个人共同合作，将里面的锁扣打开后，整体抬下来，在操作上略嫌繁琐。除去硬顶后，Boxster立刻变成一部地道的软顶敞篷跑车，软顶车篷收放的操作相比之下简单得多了，只要打开锁扣，一切动作只需要一个电动按钮就搞定了。

　　奔驰SLK车型是“折叠硬顶”跑车的鼻祖，还记得 1996年第一辆SLK车型诞生时，世界为之喝彩。但在SLK面世后，多家车厂纷纷仿效，8年后的今天，几乎全球大部分新推出的“敞篷车”都已改用折叠硬顶的设计，连低价位车型都在普及。今天，SLK200给我们带来了原汁原味的“折叠硬顶”，驾驶者只要扳动一个小按钮，22s就可以在一辆真正的硬顶双门跑车和敞篷跑车之间变幻。

　　试后手记：Boxster和SLK200是两款不同性格的跑车，Boxster个性比较张扬，由表及里都表现得十分外向； SLK200个性比较内敛，沉稳庄重体现在每一个细节。