实习记者翟亚男报道12月16日，北京12家一汽丰田特许经销店老总共同签署了一份价格联盟协议，协议规定了经销商销售花冠和威驰的让利底线。据透露，与以往由厂家主导不同的是，此次价格联盟完全是由经销商自发起草和拟订，而厂家则退居了幕后。回想今年东风雪铁龙、东南汽车最先掀起的价格联盟事件的不了了之和几个月前由上海通用、上海大众等厂家联手主导的价格联盟的最终流产，我们不禁要问：有了前车之鉴，为何势单力薄的经销商还要衔起“价格联盟”这块鸡肋？一位参与此次价格联盟的商家说出了心里话：车市一直这么冷，抱成团会暖和些。

　　由经销商价格联盟的“抱团”现象，不难想到事情的另一端，那就是经销商高风险的“买断销售”。与前者相比，它似乎多了一些“个人英雄主义”的味道。面对一样低迷的车市，这是两种截然不同的选择。那么价格联盟与买断销售究竟谁能打破车市坚冰？谁才是车市杀手锏？价格联盟———脆弱自救从厂家主导到商家自发，价格联盟主角的转换，很难不让人猜测车市是否更冷了，因为一度由厂家发起的价格联盟曾让经销商们很难“吞咽”，原因就是市场还有降价空间，车还卖的动，价格联盟反倒让经销商失去了主动权。虽然对于一汽丰田特许经销商此次的价格联盟，有媒体猜测不排除经销商集体制造“价格已基本稳定”的舆论，但从经销商的态度上记者能明显感觉到他们在年终时的危机感。

　　危机意识让他们达成了暂时的联盟，但这种联盟带来的后果却不可小视。首先，消费者普遍抵触这种做法，持币待购的情况不但没能缓解，甚至在一定程度上使消费者对该品牌产生排斥心理。其次，虽然经销商表示价格联盟也是为了维护价格稳定，但是稳定的价格体系并不是由厂家和商家过度干预形成的，价格的稳定应该建立在价格合理的基础上。网上一项调查表明，40%的消费者认为车价还有很大的下浮空间，可见此说法在消费者中是站不住脚的。

　　而这种价格联盟最致命的是让经销商丧失了警觉性，逃避了应该面对的风险和危机。参与价格联盟的商家就像是著名的“青蛙实验”中冷水锅里的青蛙，最初只是享受“温暖”，等到感觉到水的热度时想逃生却为时已晚。价格联盟在一段时间里给了经销商一个短暂喘息的机会，就如同在坚冰之下带上了氧气罩，但这种“联盟”在市场低迷时却是脆弱得不堪一击，企业仍然是在冰面下求生存。

　　买断销售———勇敢破冰下面这组数字可以很好地说明“买断销售”在车市的分量：2002年中视一次性买断5000台单价为26.9万元的帕萨特VX052，以每台车23.9万元的价格让利消费者，这些车型在半年的时间里被抢购一空；今年，在车市持续低迷的情况下，由中视独家买断的高尔车型，以大众品牌在国内有史以来破纪录的低价5.98万元，以一天100余辆的销量再一次制造了销售奇迹。

　　对于买断销售逆市飘红的原因，业内人士表示，买断经营对汽车生产厂家、经销商以及购车者来说是互利的关系。对厂家来说，资金回笼快，便于企业资金周转良性运作；从经销商来说，可以用最低的价格进货，并在一定价格区间内具有定价权，获得最大利润；从消费者角度来说，经销商包销后往往会出让一部分利益，使消费者得到更多的实惠。

　　同时专家也指出，买断销售从表面上看，是汽车经销商希望以承担更多风险来换取更大的市场回报，但在一定意义上说，“买断销售”是汽车经销渠道从完全依附厂家走向独立的重要标志，并由此将一些不规范运作的小经销商剔除出局，带来汽车销售市场的重组。可见，买断销售无疑已成为现在直至未来一段时间内车市的一针强心剂。

　　率先面对危机，必然率先求得生机，低迷车市需要有勇气的“破冰者”。