新浪网友：点火线圈2976　

　　我就用20分钟说说化油器的调整

　　先说化油器的清洗:现在的清洗剂有很多种，价格上有4-5元的，也有10几元的，有油性和水性之分，我一般用油性的，它清洗效果很好，胶质和积碳很容易被清掉，但是不容易买到。水性的也有不错的，但不要买那3-5元一瓶的，当然用来清洗外部是没问题的。化油器有很多喷口和量孔，有的细如针孔，孔壁上会结有胶质和积碳，如果用差的清洗剂就很难洗净。

　　拆下来的化油器先把节气门的底座拆下，检查节气门轴与轴套是否已有较大的间隙，如果是就要考虑换底座或加工轴套了，否则也是费油的一个原因，汽油从这个间隙漏出，所以有时能闻到生油味儿就有可能是它造成。底座上需要调整的只有怠速混合气浓度的调整螺钉，也是能达到省油目关键，后边再说怎么调。把中段和上盖也打开，能拆下的都拆下来的小零件最好放在清洗剂的盖子里。用化油器清洗剂把你能看到所有的孔通通的清洗一遍，直到你认为干净为止。

　　三角针阀与针阀座，如果没发生过溢油可以不换，现在修理包的质量让人不放心!!我车上的针阀座还是原车的用了8年了还好。

　　在底座的侧面有怠速混合气浓度的调整螺钉，螺钉端部有一橡胶密封圈，用螺丝刀拧时如感到松时就要更换，修理包中有两个，要用那大一点的。

　　加速泵膜如果没有明显的老化和腐蚀也可不换，在灯下用手抻开看看有没有漏。

　　组装中的调整:

　　浮子高度:浮子高度的调整决定着工作中油面的高度，将上盖翻过来，让浮子自然下垂，用尺子量浮子下端面到上盖底部边缘:15.2--16MM。可扳弯浮子臂来实现。油面高会造成溢油，也是油耗大的原因之一。再将上盖翻过，同样让浮子自然下垂，再量浮子下端面到上盖底部边缘:29MM。这一调整是怕没有油层时浮子会碰到底部，三角针阀会从针阀座中掉出。

　　加速泵的调整:加速泵在清洗中一般不会动，如果需要调整可将加速泵轴顶向下压到底，反时针转动调整螺钉，直到油针刚好碰到底，再反时针将调整螺钉转一圈就OK。

　　化油器装复后的调整:

　　装好后阻风门是自然关闭的，因电加热驱动器的双金属螺旋弹簧是卷紧的状态，带动阻风门轴关闭，他的原理就是利用两层不同金属对温度的涨缩系数不同，来实现卷紧和释放，从而带动阻风门的开与闭。如果不是关闭状态，可打开电加热驱动器，将弹簧用手卷紧并保持一段时间。

　　要着重说明的是:为什么冷启动不好着车?为什么冷启动后没有高怠速?为什么冷启动后不紧踩油门就会灭车?为什么会撮车和冒黑烟等，都是由他造成的。当打火时，通过机油压力开关为阻风门电加热驱动器加电，由一陶瓷发热体发热，双金属螺旋弹簧受热膨胀，慢慢打开阻风门来实现混合气由浓到稀这一过程，因启动是需要较浓的混合气，启动后发动机逐渐的预热，就需要相对稀一些的混合气，所以阻风门打开的过早和过晚都会造成不好着车和撮车，所以它的调整显得很重要。

　　节气门位置的调整是:先将防不熄火螺钉反时针旋转，(三个调整螺钉中最左边的一个)当刚刚离开中体就不要再调了，这时再顺时针调1/2圈就OK。可翻过化油器，转动节气门轴看底座中的节气门与底座内圈有无阻滞。

　　装到车上的调整:

　　装到车上可能要多打几次马达，因化油器中没有油。着车后就要调整高怠速，(三个调整螺钉中间的一个)调到1500转就OK，天书上说的是2000转，我认为费油。这时你就让它着，看水温表到了正常温度拉一下油门，调整怠速700--800转。(三个调整螺钉中最右边的一个)此时就要调整混合气浓度了，用一短小的一字改锥伸进底座侧面的孔中(只有那么一个孔)顺时针旋到怠速变低且有些抖动就不要调了，此时调怠速到正常，再用一字改锥伸进底座侧面的孔中，逆时针旋到怠速变得最高就不要调了，再调怠速到正常，此时为最佳空燃比。要想再省点油就顺时针调整一点点怠速混合气螺钉。猛的拉动油门看看有无滞后现象。

　　要说明的是:

　　1、所有调整都要在点火正时正确的情况下来完成。

　　2、发动机的温度要到平时热车的温度。

　　3、要保证所有部件完好。

　　建议:

　　* 拆装底座与中体的螺钉时要注意，不要过于用力，因这四条螺钉的断面是三棱的，极易造成滑扣，我的办法是用M5的丝锥再攻一次丝，然后换成M5*20的内六方公制螺钉。

　　* 装车后跑一两天再紧固一下所有螺钉，因为新的垫会受热回缩螺钉会松，这也是底座与中体松动漏气造成怠速不稳 撮车等的原因。

　　* 如果发生凉车启动困难，打开空滤盖看看阻风门是否关闭，有问题就要看看电加热驱动器和油压开关了。