有人说，今年的车市，降价已不是新闻，不降价的才是新闻。据《网上车市》监测统计，今年有220种车降价，其中国产车141种，进口车79种。而没降价的车(以厂家宣布的为准)只有7种。它们是广本雅阁、飞度、丰田普拉多、陆地巡洋舰、马自达6、北京吉普2500、欧蓝德。　　

　　作这篇文章本身就有很大风险，因为你也说不准，在你评价某款车没降价时，它是不是已经扛不住了。今年的车市就是这样，汽车降价风几乎裹挟着新车下线一路同行。无论“出身”高低贵贱，无论车型多么时尚，众车型都比着赛着降低“身价”。一片降价声中，不急着“掉价”的微乎其微。比如广州本田雅阁，从加价到不加价，到目前有经销商肯优惠两三万元卖雅阁、优惠4千元左右卖飞度，广本的车价可以算是稳定期最长的。

　　说厂家是“饥饿疗法”也好，是“生扛”着也好，是“迟早得降”也好，但在这些不追风降价的车型上，还是能窥到可以借鉴之处。

　　其一，科学的营销策略。虽然大家都认为广本雅阁是最有降价空间的车型，但广本能坚守承诺，说明其营销策略还是有过人之处。首先，广本极好地利用了品牌优势，在广本雅阁上发挥了本田车精工细造的质量特长，又把价格定在中国正在兴起的日渐庞大的中高档消费群中，这个消费群正处于换车年代，务实的消费观念，让他们恰处于广本雅阁圈定的价格区间。由于没有盲目扩大产量，雅阁需求与供给量达到相对平衡，没有巨大的库存压力，广本雅阁也就有了相对的价格主动权，而不是靠被动降价保住市场份额。

　　其二，汽车企业与经销商合作是否协调，也与价格关系很大。在现行的汽车销售制度下，汽车厂家有着分配资源的绝对优势。看看那些价格相对稳定的品牌，往往专卖店布点均衡，其背后是对经销商负责的汽车厂家。价格相对稳定的汽车企业布点大都采取“量入为出”的政策。随着市场发展逐步扩大专卖店数量。广州本田在北京只有七家专卖店，目前在京总销售量近万辆；而同样销量的其他品牌厂家却往往要在北京建十五六家专卖店。广本根据不同的市场形势为经销商算了投入产出的细账，让经销商在保证一定销售量时有利可图，把同品牌经销商的竞争限制在一个良性范围内。广本建设专卖店之初，也不强行要求过高的投入，甚至替经销商考虑到在市场形势不好、销售最低时经销商靠维修服务也能不赔钱。如此，经销商就不会在销售低迷时自相拼杀。细心观察一下可以发现，凡是价格混乱的汽车品牌，都是市场布点过多过乱，专卖店起点与经销商实力不太相称的品牌。有的汽车企业为了抢占市场份额，往往采取“超前”布点策略，够5人吃的一块“蛋糕”让10个经销商抢，结果哪个经销商都吃不饱，销售量和维修量都达不到赢利点。这样，当产品销路不好时，经销商自然顾不了品牌信誉争着降价。再加上建店时企业一味以高投入进入门槛，更让经销商为急于收回投资不择手段。这样的汽车品牌，往往是企业还没有降价，经销商就抢着降了。表面上看是经销商牵着厂家宣布降价，其实价格稳定不稳定，最终原因还是厂家营销策略上的优劣。自己活得好也让经销商活得好的企业，才有长远的利益。

　　其三，性价比是永恒的竞争力。现代化的时尚配置固然是吸引用户之处，但所有时尚的落脚点依然是实用；以最低的成本得到最高的回报，是消费者永远的追求。北京吉普2500和三菱欧蓝德的价格均保持稳定一年以上了。厂家采取的就是调整配置、提高性价比的方式。在价格不变的情况下，靠更高的配置来吸引消费者，也使前期的购买者对品牌忠诚确立信心。

　　自然，不降价的车不可能永远不降，但在降潮中能坚持稳定一个时期并取得较好销售业绩的车，厂家的底气还是耐人寻味的。

　　徐冲